現在好像飛機飛行的最長距離在15000公里左右，而且好像幾十年沒有大的發展了，技術上到底有什麼瓶頸? 其實再發展一下，航程能過20000公里，理論上全世界任何兩點都可以直達了。

瀉藥。

續航距離超過15,000公里的飛機也是存在的，波音777-200LR、空客A340-500HGW以及A350-900ULR，都是可以飛行15,000公里以上的機型（雖然大部分情況都是需要配備附加燃料箱達成，這樣會犧牲部分的載貨空間）。

不過，這些飛機最遠也只是能飛17,000公里左右。目前而言，這個續航距離也可以說是一個瓶頸。

飛機是在流體環境中飛行（說得白一點，就是大氣），天氣狀況會對飛機的續航能力構成影響。這當中，最重要的是由西向東吹的高空射流，時速可達數百公里。向東飛行當然是大幫助了，但是向西飛行，這樣的大逆風卻會令飛機在同一空速下，覆蓋更少的地面距離（這也是往西飛行的航線多採取極地航路的原因；極地的盛行風比起中低緯度的要弱）。所以，如果做出一架飛機，向東可以飛個17,000公里，但是往西卻因為逆風，只能飛13,000公里左右，航空公司要開超長不停站航線，到底是要開，還是不開呢。。。？

你也許會說，想飛得遠，多裝燃料不就行了嗎？現實中沒有如此簡單，因為燃料有重量，多載燃料，就要犧牲運營負載能力；1970年代，波音的747SP銷售慘淡（只有45架），其中一個原因是飛機起飛重量中，大部分都用在裝載燃料，令載客量只有276人左右，更不能裝載太多貨物，令其盈利能力大為下降。

雖然說，目前的飛機，燃料消耗比起1970年代時已經有長足改進，但是考慮到長距離飛行，總體消耗仍然是可觀的：空客的A350-900，雖然高空巡航的燃料消耗只有每小時5.8噸，但是要延長四小時的飛行時間就已經要額外24噸燃料。假設最大起飛重量一樣，多載燃料，就要減少運營負載；犧牲的運營負載意味著什麼？如果以每乘客重量78公斤（男性，含行李及飲食等旅途所需）計算，這已經是308人了。不想減人？那就少載貨物吧。。。如果再考慮天氣狀況，例如前面所說的逆風狀況，要飛得遠，但又要維持足夠的運營負載能力，飛機製造商與航空公司也會陷入兩難。。。

（其實，少載乘客對乘客不一定是好事；這樣的超長距離航線，每乘客的運營成本肯定高的不得了，要維持盈利，機票的價格就算不用「開天殺價」來形容，對於普羅大眾的不會友好得哪裡。。。）

因此，能作超長距離飛行的飛機，除了要求能裝載足夠燃料，還需要保證在不同天氣情況下，都能保持同等的續航距離，而且也要維持合理的運營負載能力。早前，新加坡航空曾經用A340-500飛行新加坡來往紐約（紐瓦克機場）航線，飛機早期只能承載181人（後來更減到100名商務旅客），而因為A340-500燃料消耗高，最終新航無法在經濟上維持運營而停航。而新航目前訂購的A350-900ULR，雖然也只能載170人，但至少能以其較低的燃料消耗，來追回部分運營負載上的「失地」；2018年10月，新航已重新運營新加坡——紐約航線。

除此以外，長距離飛行也需要注意飛行時的機艙環境與乘客需要。大家知道，因為結構強度與金屬腐蝕預防的問題，機艙空調並不能達到與地面上的水平一樣：對大多數飛機來說，機艙空氣只能維持相當于海拔2,400米的空氣壓力，與少於20%的相對濕度；這個環境會令乘客易於覺得疲倦，而且很容易令皮膚變得乾燥（妹子們一定知道小女子在說什麼）。不過近年投入服務的飛機，例如波音787，因為碳纖維機身材料的廣泛應用，空氣可以進一步加壓至相當于海拔1,800米的空氣壓力，相對濕度也能調節在更高水平。

所以，要開發續航距離更遠的飛機，解決「全天候運營能力」的問題就是最高考量；如果飛得遠，但無法裝載足夠的乘客與貨物，那樣能飛個兩萬公里也是白飛。。。當然了，隨著技術進步，飛機不單是飛得更遠，高強低重新型結構材料（例如碳纖維等）、更節省燃料的發動機、還有更人性化的機艙環境，這些技術上的改進，都會進一步降低超長距離飛行的門檻，並增加航空公司的盈利水平。

最近，澳洲航空也提出要求，希望波音與空客研製適合連續飛行兩萬公里的飛機，以期令來往悉尼與歐洲的不停站航班，在經濟運營上成為可能。說不定經過一番努力，我們會看到新一波超長距離飛機的出現，小女子也希望大家也能坐得起。。。

新加坡到紐約基本是世界上最長的航程，大概15000公里，航行時間20小時。試想一下，如果有18000-20000公里的航程，那麼時間將會是24小時，經濟艙在空中這絕對是一種煎熬，一般人根本扛不住。

所以說到底還是沒這種需求，畢竟超遠航線人流量很少，大部分經停轉機就能滿足這種需求了。

因為航線越長，飛機需要帶的燃油就越多，飛機重量也就越大。超長航線很大程度就是在運油。而超長航線如果不能很大的提升旅客體驗而賣高價，是沒有足夠的經濟效益促進航司來開的。

經濟性是航空公司飛機選型的第一考量。遠程飛機收益靠兩艙，而目前世界上具有經濟價值的超遠程航線並不多，現有機型已經足夠。

您準備從成都飛智利嗎？沒有需要啊，所以就沒有人造咯。

因為沒有必要。。。

印象中全球機場配對，航線距離最大14000左右還是12000左右來著，加上40分鐘備份燃油，足夠了。

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