由於我國擁有巨量的乘用車保有量，車輛的保養和維修市場規模就空前宏大，2019年全年，寶馬集團包括BMW和MINI品牌在中國市場銷量達到72.37萬臺，同比增長13.1%，佔全球總銷量的28.71%。根據賓士發布的銷量數據顯示，2019年，梅賽德斯-賓士（含smart）在中國市場共交付了70.2萬輛新車，同比增長4%。2019年銷量較2015年同期增長近一倍。從2019年賓士寶馬的銷量數據看，兩個品牌在中國有很大的保有量，保有量就意味著產生維保，所以市場空間是肯定有的，而且還是增量空間，所以是否合適入手，看膽量咯，畢竟賓士寶馬的配件是很貴的！而且我要是這兩個品牌的客戶更傾向於到正規的門店去維保！

在普通的汽車維修的行業，已經飽和。

其他項目也是陸續飽和。

為什麼呢？因為現在的車質量越來越好，基本都是做個保養。需要大修的很少了，而且近幾年法律規定嚴格，喝酒開車，出事故的減少了，維修也減少了。

但是從未來的角度講，新能源汽車會取代部分傳統汽油汽車，這也是汽車行業的改革嘛。

只能說說行行都有人做，努力就有機會成功，不去做，連機會都沒有，自己用心去考察一下，加油！

關鍵的問題是，你接觸瞭解這個行業麼？

你是單純做寶馬賓士的底盤件，還是另外捎帶著別的。如果你所在的城市這兩種車保有量低，那麼銷售量肯定不會大。如果保有量很高，那麼肯定會有別的家做。這樣就要面對競爭。

這兩個車型很有意思，車主也分兩個類型一種不差錢兒，所有的產品要好的。另一種追求面子要麼二手車、要麼抵押車、要麼咬牙狠心買個一步到位。但在保養維修上要求越便宜越好。

在備貨上是兩種都備還是擇其一種，要看你的定位了。而且這類配件不像潤滑油啊什麼的，賣出去就賣出去了，它有質保期。今天賣出去的貨，錢不一定是自己的，有可能過幾天出現質量問題還要退回來。

所以要考察你的進貨能力，資金調配能力，和汽修廠客戶的溝通維繫能力…等等。既要質優還要保證價廉，還得保證自己發財。

所以說最好是瞭解這個行業的，或者有這個行業的大牛帶一帶你。才能少走彎路馬上發財。（當然省市級汽配批發市場的當我沒說）

做賓士寶馬底盤件的廠家品牌五花八門，質量參差不齊，做底盤的配件商一個城市最起碼三家，而且賓士寶馬壓價情況很嚴重，如果你的城市沒有做底盤件的可以試試，一家的話利潤還是可以的

看問題，題主應該也是車後的同行，關於怎麼做生意就不重複那些基本事項了，只聊一點前景問題。

車後市場的市場總量主要看汽車存量和汽車使用年數，駕駛習慣和文化也有點影響。

那麼在這個框架下看題主的問題，首先，中國BBA（寶馬賓士奧迪）銷量仍然還是不錯的，所以未來的總量會增加。由於汽車消費升級的動力還是存在，以及汽車市場整體低迷的情況下BBA以降價等手段可以擠壓掉不少低檔車市場，所以BBA銷售可能會上升。

第二，新能源車勢必崛起。傳統BBA的底盤配件在未來面臨一個增長的天花板，早晚會成為夕陽產業，但以BBA的品牌，這個市場應該可以再享受十年的陽光。

第三，目前市面上的BBA車齡大比例少於5年，處在產品生命週期的青年期，短暫幾年之內將會到達頂峯，之後走向一個平臺期或逐步下跌。

市場是否飽和，除了總量和增量，還有競爭態勢。我個人的觀點是，國內汽配是個相當紅海的市場，但以新技術應該可以轉變為藍海市場，目前途虎和康眾等創業公司在做這一塊，雖然目前不成功，但也取得了一些成績。

綜上，國內車後BBA底盤件市場仍然可有一段時間的增長，但遠景黯淡。市場裏競爭激烈，新興模式仍在努力掙扎，目前不宜模仿。如果自身在此細分市場有平均水平以上的資源或優勢，可以嘗試，但請注意退出的時機。