4月11日，据报道，为了我国的国产客机ARJ21，我国三大航空公司计划为运营ARJ21申请组建新的航空公司。随着波音被推上风口浪尖，我国的ARJ21也在不断收获来自各界的赏识，不过，为其组建专门的航空公司，有何用意呢？

　　数据显示，ARJ21拥有24家客户的528架订单。按照中国商飞公司规划的15架每年的产能，全部生产完成也要30多年。在外界看来，ARJ21才刚刚起步，再加上商飞设定好的产能安排，ARJ21在未来争夺市场上可能略有“不足”。

　　不过，对于“密集交付”这件事情，中国商飞有限公司董事长却表示，批量生产不仅是技术上的事,只有确保每一架飞机质量安全稳定,才能持续提升ARJ21飞机的市场竞争力。反过来，对于航空公司来说，如何通过服务与销售来推广ARJ21飞机的市场，提高乘客对ARJ21 的认可度，则是必须修炼的“绝技”之一。

　　因此，从2008年首飞到现在，ARJ21客机已经走过了11年，在希望商业化之路更加顺利的同时，也是时候为ARJ21专门组建新的航空公司。尤其是，我国航空市场规模空前——数据显示，2018年中国航空运输周转量达6.1亿人次，即人均乘机次数达到0.4次，众多海外飞机巨头也想来中国分一杯羹。

　　数据显示，截至2018年6月底，波音向中国市场共交付了超过1850架飞机，这意味着52%的中国民航在役机队为波音机型。此外，在2018年，空客也向中国交付了800架新飞机，连续16年增长。更值得警惕的是，这两大飞机巨头，仅仅为中国提供飞机还不够，他们还先后来到中国设厂。

　　随着波音发生坠机事件，国内96架737MAX飞机暂停运营 256个航班更换机型。这无疑让我国的航空行业如梦初醒，正好趁此时加快我国飞机制造的商业化道路！而我国三大航司的的决定，也将为这送上“助攻“！