IT時報記者 章蔚瑋

　　無人機正在不同行業內發揮新的價值，比如在電力行業。江蘇泰州電網正在試點輸電線路巡檢新模式，建立了由固定及移動機場、駐塔機器人、固定翼無人機快速通道化巡視、多旋翼精細化巡視等智能裝備組成的立體巡檢體系。

　　一人管理多臺無人機 節省3成人力

　　“到目前爲止，使用無人機巡檢省下30%的人工。” 泰州供電公司國網專家戴永東向記者介紹，科技創新幫助電網解決巡檢工作人力不足的現實困境。

　　截止2018年，國網泰州供電公司旗下共有輸電線路416條，總長度達6468.5公里，而現有員工人數僅爲44人。隨着電網設備迅猛增長，傳統以人工爲基礎的運行維護方式已很難滿足日常的巡檢需求。2018年底，泰州輸電職能運檢管控平臺建設完成，是國家電網系統內率先建成的首個地市級輸電智能運檢中心，目前已經成爲全國網系統輸電智能運檢的示範基地。在這裏，通過試點引入無人機、機器人、物聯網、大數據等智能工具，提高巡檢效率，也幫助電網實現科學有效管理的模式。

　　“可以做到一個人同時管理多臺無人機。”在現場，記者發現巡檢使用的無人機工作中無需人工操控，可以完成自主巡檢，智能規避輸電杆塔等障礙，在輸電杆塔上自如“行走”，同時還可以根據預先設定的指令拍攝杆塔的關鍵部位，爲後期的運行維護提供檢修依據，“過去在人工巡檢的過程中，我們很難勘測到的杆塔頂部，通過無人機拍攝發現了大量過去不容易查出的問題。”

　　根據泰州供電公司相關技術人員介紹，去年泰州供電公司已引入了無人機巡檢模式，但由缺乏有效處理軟件，以至於後期人工工作量巨大，“無人機巡檢1個月的數據量人工要處理3個月，效率和智能化程度偏低。”

　　在今年4月，泰州智能運檢中心引進航測軟件大疆智圖，進一步提高了無人機巡檢的智能程度，“有了軟件支撐，可以實現輸電線路的輸電走廊劃分、最大工況模擬檢測、導地線弧垂觀測、交叉跨越檢測、臺賬信息逆向更新、平斷面圖自動生成和杆塔傾斜檢測等功能。”

　　不斷完善無人機落地機制

　　“按照國網智能運檢白皮書的標準， 我們這個地區一百公里內平均配載2臺無人機，整個江蘇省要達到百臺的規模。” 據戴永東介紹，目前類似泰州電網智能運檢中心的創新模式有望在全省，乃至全國推廣，“大陸山水，樹木茂盛的地方，都依靠無人機在巡檢。”因此，爲了讓無人機發揮更大作用，圍繞無人機電網巡檢機制也在不斷完善中。

　　目前，在泰州電網共有12名無人機飛行員，其中11人擁有普通飛行員執照，1人擁有機長執照，基本能滿足日常無人機巡檢的人員配置需求，但要在各個縣級電網普及無人機巡檢機制，專職飛行員依然存在缺口。之前有媒體報道，國家電網計劃未來三年培訓一萬名專業無人機巡檢人員。

　　“上崗飛行員需要在國家電網指定無人機培訓考試中心進行統一培訓，通過考覈，取得執照後才能上崗就業。”據瞭解，國家電網旗下的智能運檢中心內的巡檢無人機飛行員都已獲得AOPA無人機駕照。”其中大部分都是來自各省市電網內部人員中挑選合適的人選，進行專職無人機培訓，經過3周至1個月的培訓後，持證上崗。”據戴永東介紹，目前泰州供電公司也在探索採用編制內人員與社會招募人員統籌的方式來滿足無人機飛行員隊伍的培養和擴充。下一步，國網無人機多機多任務編隊協同飛行正在計劃中。

　　“電網輻射變化會對無人機在飛行過程中的信號傳輸造成一定幹擾，而在飛行器的元配件中加載有抗幹擾功能，因此需要經常維護，確保這一元器件的正常使用。”

　　據瞭解，爲保障無人機巡檢作業的安全及效率，大疆也計劃在各地建立電力巡檢無人機省級維保中心，對在執行巡檢任務過程中出現損耗的無人機進行及時保養和修復。

　　“對於飛行器種類較多、數量較大，飛行器工況較複雜的省級無人機巡檢中心，我們會提供專門售後服務團隊上門保養。”目前，涉及無人機巡檢智能管理模式的國家電網三年計劃正在制定中，從行業角度，電力行業將成爲無人機行業市場的一片藍海，產品品質、配套軟件設計，及售後維護都也將成爲行業的競爭焦點。