現在坐火車去拉薩爲啥聽不到火車的“咣噹”聲？

　　2006年青藏鐵路開通運營時，在凍土區段鋪設的是25米長的鋼軌，列車與鋼軌縫隙間的衝擊不僅給鋼軌軌頭和車輪造成很大的磨損，也爲線路維護增加了一定工作量和難度。

　　青藏集團公司爲提高高原凍土線路質量，減少線路維修工作量，減輕職工高原地區勞動強度，結合前期線路養護維修經驗，在非凍土區段換鋪590公里無縫鋼軌的基礎上，2010年在不凍泉至望昆凍土區段鋪設了6公里的無縫鋼軌線路試驗段，攻克了凍土區段換鋪無縫長軌的技術難題。

　　凍土區段的無縫長軌換鋪是將原有P50型25米準軌更換爲P60型500米長軌，運用具有世界先進水平的移動式氣壓焊焊接技術，在設計鎖定軌溫範圍內以滾簡與撞軌相結合的方法進行應力放散和軌道鎖定，然後通過探傷、打磨等工藝，消除接頭焊跡殘留物，最終焊接成無縫線路。

　　凍土區段換鋪無縫鋼軌，是探索高原鐵路凍土運營規律的一項科研新成果。利用7年的時間，無縫線路換鋪於2016年全部完成，青藏鐵路全面實現無縫化，形成了千里天路一根軌，列車“咣噹”聲永遠消失在雪域高原。

　　（經濟日報 記者：石晶 責編：渠麗華、何嘉豪 實習）