現如今，我國面臨的環境壓力很大，正是由於燃油車的普及，才導致了環境問題的加重。所以燃燒着新能源的汽車就逐漸進入了人們的視野，隨着技術實力的提升，這類車子的續航性能越來越強了。曾經有一批電車是最早進行出售的，如今七年已過，首批電動車主陷入僵局：修不起賣不出去，只能砸手裏？

　　我們都知道，電車的續航時間是有限的，電池耐久力也會隨着使用時間的增加爲發生變化。電動車使用的時間久的話，它的續航能力就會大大降低。而且早期的時候由於技術水平有限，所以那時候研發的新能源的車型，它們的電池性能是不太完善的，這一批電池的續航能力是下降很快的。一般情況下，車子在使用到兩年以後的時候，它的續航能力就會降低一半以上。

　　有一位車主是在13年的時候買了一輛電動車，剛買回來的時候它的續航里程是120公里，等到使用兩年的時候，續航里程就達不到100公里了。目前，這輛車子的續航里程只有50公里。由於它的續航能力太弱了，所以充當二手車是很難賣出去的。

　　另外，這批電動車的廠家是不會免費給車主們更換電池的，如果是車主自己換的話，就要花費十幾萬。所以車主們寧願更換買一輛新車，也不願意去更換電池。很多車主都面臨着同樣的問題，這樣的車子放在二手車市場上根本沒有人願意買。由於這種車子是沒有辦法繼續上路的，所以就只能放在家裏閒置了。

　　如果是被水浸泡的電車，它的電池基本就報廢了，因爲這樣的車子維修起來比較麻煩，而且更換電池的費用非常昂貴。現在的燃油車都上的有保險，但是電動汽車卻沒有，這主要是因爲保險公司並不會爲車子的電池作保障，如果電池出現了什麼問題都要車主自己承擔，所以基本上沒有人願意爲這類車子買保險。

　　電動車的電池一般情況下是沒有辦法回收的，因爲現在的電池回收沒有形成一套完整地系統。而且也沒有公司開展這項業務，所以電池用廢了之後就只能車主自己留着了。總之，目前的電動車還存在着很大的問題，如果想要普及這類的車子的話，還是需要先把這些問題解決掉。