莫斯科地鐵計畫自沙皇時代即開始，1917年革命動盪後一切歸零，好在身為蘇聯首都的莫斯科比聖彼得堡受重視，1923年重啟計畫，1931年陸續動工。原先聘請英國公司進行地鐵規劃，然蘇聯情治單位懷疑此舉會危害國家安全不斷逮捕工程師，英國公司於1933年全面退出。1935年五月十五日一號紅線通車，最初有11站。緊接著1938年二號綠線也完工，包括相當重要的馬雅可夫斯基站（Mayakovskaya）。

            莫斯科不像聖彼得堡的沼澤地形需挖掘很深，但因軍事目的還是刻意將地鐵建造在地底深處。每次都須搭長長的電扶梯，仔細觀察就會發現兩旁的燈座跟廣告看板位置經過計算，給人在水平面的視錯覺，避免太傾斜產生暈眩感。

            這是二號綠線的馬雅可夫斯基站，聖彼得堡也有同名的地鐵站，紀念俄國著名詩人馬雅可夫斯基（Vladimir Mayakovsky）。此站是二戰前莫斯科地鐵裡史達林風格最知名的代表作。

            此站由杜希金（Alexey Dushkin）所設計，他以馬雅可夫斯基所設想的未來蘇聯為核心融入地鐵藝術，乘車大廳流線型不銹鋼支柱有強烈的未來主義感，這是世界首個深柱設計地鐵站（Deep column station）。

            乘車大廳天花板的36幅馬賽克主題為『蘇聯的天空』。地鐵站深達33公尺，成為對抗空襲最好的碉堡，1941年德軍入侵時史達林將政府中樞遷到這裡，在『傳奇紅場閱兵』前幾小時史達林就是在此沙盤推演。

         三號藍線阿爾巴特站（Arbatskaya）自1935年地鐵開通即存在，1941年莫斯科戰役時因太淺被德軍砲彈炸毀，戰後基於安全及軍事考量於更深的地下重建，現在的地鐵站於1958年落成啟用。

           乘車大廳為半橢圓形，重建此站時被賦予緊急避難防空洞的功用，除在深達41公尺的地底外大廳也長達250公尺。高拱型天花板上有精心裝飾的吊燈和花卉浮雕。

            三號藍線庫斯克站（Kurskaya）完成於1938年，因出口靠近前往下諾夫哥羅德（Nizhny Novgorod）等地的庫爾斯克車站（Kursky vokzal，1896年啟用）而得名。深達31公尺，德蘇戰爭時此地鐵站也作為防空洞。

            乘車大廳為傳統的塔柱站（Pylon station）模式，沉重的灰色大理石支柱上有圓形獎章狀的通氣孔及照明用的壁燈。天花板有斜線交錯的菱形格子，每個格子內為漂亮的花朵浮雕。

            84公尺深的三號藍線勝利公園站（Park Pobedy）是莫斯科最深也是世界第三深的地鐵站，於1986年動工直到2003年才完成。跟二戰前及戰後蘇聯時代所建造的地鐵站風格截然不同。

            勝利公園站的乘車大廳地板為黑白交錯的棋盤樣式，兩旁的大理石支柱由灰色的橫向面及紅色的縱向面構成，在天花板的間接照明下營造出一種驚人的空間感。

            這是進站大廳尾端的大型馬賽克標題為『1812法軍入侵俄國』，圖片中央為指揮這場戰爭的庫圖佐夫（Mikhail Kutuzov）將軍。勝利公園站的所在地就是關鍵博羅金諾戰役（Battle of Borodino）的戰場。

            三號藍線游擊隊站（Partizanskaya）於1944年啟用，在2005年之前以所在地命名為伊茲麥洛夫公園站（Izmailovsky Park），後來為慶祝二戰勝利六十周年及更符合最初地鐵站的藝術設計改名為游擊隊站。

            要進入乘車大廳前為馬尼澤爾（Matvey Manizer）所創作的游擊隊雕像，底下銘刻著『為了游擊隊及其榮光』。二戰時莫斯科以西幾乎都落入德軍之手，許多佔領區的英勇蘇聯人民組織游擊隊對抗德國軍隊。

            地鐵站為少見的三軌道，中間軌道設計當初是為疏散鄰近體育場龐大的人潮，但因二戰爆發停工成為裝飾用。第一列支柱上的雕像為游擊隊烈士卓婭（Zoya Kosmodemyanskaya，左）及庫茲明（Matvey Kuzmin，右）。

            三號藍線革命廣場站（Ploshchad Revolyutsii）開通於1938年，跟馬雅可夫斯基站同樣由杜希金設計。乘車大廳內由擁有石雕花紋的黃色天花板搭配兩旁紅色黑底的大理石拱門。

            每座拱門兩旁都有馬尼澤爾所創作的雕像，總共76座，題材為各行各業的蘇聯人民，有士兵、農民、運動員、工人和學生等。當地都市傳說流傳這些雕像擁有神奇力量，像學生觸摸軍犬的鼻子可以順利通過考試，所以狗狗的鼻子越來越尖。