導 語

　　之前的文章我們提到過防城港的城市板塊，和“東拓、西延、雙連”的城市發展方向。

　　但是唯獨沒有提到過的一點就是城市交通，就在我昨天整理往期文章的時候發現了這一點，所以說今天就發一篇關於城市交通的文章。

　　防城港作爲中國西南的延邊沿海城市，佔據了一個非常特殊的地理位置，所以交通我們就要從“陸、海、空”這三方面開始說起...

　　（板塊、商圈與交通）

　　“陸”

　　首先來說鐵路，防城港的高鐵站在2013年12月30日發出了第一輛南寧-防城港北的動車，這也標誌着從那一刻起，防城港就已經徹徹底底的進入了“高鐵時代”。

　　現在從防城港北站始發的列車，可以直達南寧、柳州、桂林、來賓、欽州、北海等區內城市，並且從南寧轉車可以達到全國各省，而防城港也是中國最西南端的高鐵始發站，因爲這裏就是中國高鐵線路在大西南的終點。

　　但是隨着防東鐵路的正式開工，防城港北站這個中國大西南終點站的格局，將在未來被打破。因爲防東鐵路一旦完工，也就標誌着中國的高鐵線路又繼續向西南方向延伸了47公里，也就是說未來中國高鐵可以一直開到中國與越南的邊境口岸——東興。

　　正在建設的防東鐵路標準爲國鐵I級，雙線電氣化。全線設防城港北、江山半島（預留）、東興市3站，預計2020年建成。

　　當然防東鐵路建成之後，處在中越邊境線上的東興，也未必就是這條鐵路的終點，因爲國家爲中國的“高鐵藍圖”做了一個非常大的局。而未來防東鐵路也有可能會與貫穿東南亞的“泛亞鐵路東線”相連接，承載着中國的高鐵駛出國門的“重任”。

　　“海”

　　說完了鐵路之後，我們再來談談防城港的海運。話說防城港只要一提起海運的優勢，那簡直就是不言而喻。

　　防城港作爲北部灣港務集團的“一哥”，吞吐量牢牢佔據了由“欽北防”組成的北部灣港，全年總吞吐量的半壁江山。2018年北部灣港的年吞吐量增長了13%，全年吞吐量（貨物+集裝箱）達到了2億噸，在這其中有一半的吞吐量都是防城港貢獻的。

　　以其良好的海陸域條件與天然深水港優勢，防城港在這三個港口中“霸主的地位”無可厚非。

　　其次要說的就是，防城港雖然在貨運吞吐量上優勢很大，但是在客運方面一直都是防城港軟肋。放眼北部灣“欽北防”這三個城市中，唯獨僅有北海擁有客運碼頭，而其他兩座城市均沒有大型客運港。所以說一直以來，承載廣西沿海客運的重任一直都是落在北海的身上。

　　但是這個局面將會很快的成爲歷史，因爲防城港即將在江山半島東岸以填海造地的方式，建成一座佔地面積32.3公頃客運港。

　　防城港客運碼頭規劃建設3萬噸級客運碼頭，和2個與其配套的候船大廳。

　　並且這個客運港目前已經開始建設，我們從谷歌衛星地圖上，也清晰的看到防城港客運碼頭的雛形。

　　相信防城港的客運港建成之後，將會補齊防城港在客運碼頭方面的短板，從而真正的成爲西南地區的“海上霸主”。

　　“空”

　　說完了陸路和海路，第三點至於防城港航空方面，其實之前有曝光了“防城港四和機場”的一些信息。防城港的飛機場擬選址在防城區灘營鄉，機場距離市區不到20公里。四和機場是擬按4C級標準來規劃建設，初期跑道長2600米(遠期預留至3200米)，預計2022年建成。

　　那麼4C級標準是一個什麼概念？

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　　4C級標準機場是跑道長度＞1800米，並且可接受翼展36米以內的中型飛機的起落。這也就意味着像國內航班常見的空客A320、波音737等等飛機都可以在未來的四和機場起落。

　　也有人好奇這個機場到底算不算大？

　　我們從規劃的基礎數字和飛行等級來看，這個機場並不算大，等級也不算高，就是常見的民航機場。但是一座機場我們不能只看它的基礎設施，而要看這座城市人羣的出行需求和旅客發送量。

　　就拿兄弟城市北海舉個例子，北海一個小小的福成機場看着並不大，可誰又能想到北海機場，竟然是一個年發送旅客量可以達到百萬級別的機場呢？

　　其實我們從以上防城港的“海、陸、空”的佈局規劃來看，防城港高鐵、客運港、機場的建設週期都是在2022-2023年完成。所以說雖然防城港現階段的規劃，都指向了2025年。但是其實從交通樞紐層面上來講，防城港要成爲中國最西南端的“海陸空綜合立體樞紐”，在2025年之前就會成型。

　　文 / 地產大噴

　　音 / 地產大噴

　　部分圖片來自網絡

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