大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。

在我們前幾天展示campagnolo 12速EPS的時候，聊到了shimano曾經在1999年就提交了自己的14速的變速系統專利，這裡說的14速，不是2X7的14速，而是真正的14個飛輪片的14速系統。

值得注意的是，這項自行車的專利非常老舊，但是變速器的發展卻在以我們難以估量的速度發展，我們在這裡不再去探究這些年裡的其他設計，但是另一方面，我們會從shimano的這個古老專利上，尋找一些我們在今天的變速系統上看到的東西，以及對未來的展望。

對於14速的shimano，它的飛輪是什麼樣子的？

該專利首先聲明「希望以增加飛輪片的數量，特別是在後飛輪上增加，來為騎行者提供更多的速別選擇」，但是「為了將更多的飛輪片安裝到後輪的有限空間上，這通常需要進一步減小飛輪片之間的距離」。但是，這往往會受到「鏈條寬度」的限制（後邊會有更詳細的解釋）。

專利中描述到「用於自行車的多飛輪組件，其中包含了大量的飛輪片」，具體的來說就是十個或者以上，其中著重提到的就是14速的飛輪。

專利中還表明，這些飛輪片會安裝在一個「小於或等於47mm」的空間內，這和SRAM Eagle飛輪的寬度大致相同。

SRAM Eagle全系列NX,GX,X01,XX1縱向對比，只選對的，不買貴的

根據「博主」Sheldon Brown的說法，這樣的設計可能會讓14速度的飛輪片之間的「厚度小於或約等於1.8mm」，實際上，這個數值並不會比9速的上的飛輪片來的更窄。但是，如果以這種情況來推算的話，那麼飛輪片之間的齒對齒的距離就會很窄。專利中表明「每對相鄰飛輪片之間的距離，甚至會小於每片飛輪片的厚度，達到1.66mm」。

這遠比我們今天看到的鏈條要窄的多，即使是SRAM Eagle的飛輪，今天最密的飛輪片之間的間距也達到了3.65mm。

上圖為專利中展示的貼合輪組輻條的大飛輪片的設計，這在shimano近年來實際採用的11速山地車系統和34T的Ultegra的飛輪上都有所展現。

那麼，專利中的鏈條採用了什麼設計呢？

整個14速的飛輪設計已經很酷了，但真正有趣的是獨立設計的鏈條，用來和異常緊湊的飛輪來配合使用。

這裡描述的鏈條在每個鏈節之間不使用滾子連接，而是使用了完全是實心的駝峯造型的內鏈節。鏈節的內部輪廓是飛輪齒的驅動面的造型，並且「執行傳統鏈條中滾子的功能。」

這一設計除了可以讓shimano大幅度的降低鏈條寬度以外，專利還聲稱「每個內鏈固定件都在成對的相鄰的飛輪齒牙之間」，可以獲得比單個驅動面「更穩定的接觸和更可靠的驅動」。

該專利還繼續表明，這些連桿的驅動面甚至還可以「用內鏈條輪廓同時來匹配飛輪輪齒的前表面和後表面，讓接觸更加高效」，這是傳統的滾子鏈條無法實現的。

這種設計當然引發了有趣的問題，那就是後撥上導輪，為了可以讓鏈條背面的隆起和導輪匹配，上導輪被設計成了類似於警長的造型。

14速發生的可能性有多大？

自行車技術在以驚人的速度發展，介於這些專利是1999年所提交，該專利已經算的上是古老的歷史了。

例如：專利中還描述了一種配合14速變速系統使用的前撥鏈器，這實際上表達了兩種信號：一種是這種鏈條無法適應1X傳動系統上的極端角度，它需要一個前撥來緩解鏈條的縱向拉力，另外一點，如果鏈條可以（個人感覺不行），那麼就是歷史侷限了設計的思路，慣有思維，讓專利即使在14速的情況下依然認為還需要一個前撥器設計。

基本上，在專利中重新設計鏈條是飛凡而大膽的構想，當一個新的標準被宣佈時，往往都會給行業帶來一次陣痛，就更不要說來改變一直就在保持著的設計標準了。

但是無論如何，這都是一個有意思的概念，也許我們會在未來看到一個相同的設計吧。我毫不懷疑在未來的某個節點會有14速的傳動系統出現（當然不是指2X7），也不懷疑會有某家公司已經在祕密的關注著這項專利，準備大幹一場了。因為到今年（2019年）9月份，這份shimano的專利就要到期了。我們一起來拭目以待吧。

對於這樣一件專利你怎麼看呢？像這樣打破傳統的設計是否應該被留下來？又或者我們是否應該重新思考一下如何突破傳統來設計新的東西，還是你對你車上的8速系統就已經很滿意了呢？歡迎在下方留言告訴大家。

我們下期節目再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。拜拜。

推薦閱讀：

相關文章