確認過眼神，這是一臺“罵不起”的三缸車，堪稱“三缸之王”！

　　三缸機，又是三缸機，大夥看到三缸機是不是又要準備開罵了呢？別急，請先確認下眼神，因爲疆哥今天說到的這款三缸機可是的寶馬i8,，這稱王的原因可不是說它的技術有多牛，而是因爲它是目前市面上最貴的三缸機車型。最近正逢寶馬i8敞篷版在國內上市，疆哥就來跟大家聊聊這款將近200萬的三缸機車型吧。

　　此次在國內上市的寶馬i8敞篷版只推出一款車型，售價是195.8萬。i8敞篷版是在現款的基礎上改造而來的，從先前的四座硬頂跑車變成一款兩座的可摺疊的軟頂敞篷轎跑。車頂那套軟頂敞篷機構，可在50km/h車速以下開啓或關閉，用時只需15秒。

　　當然，外觀的變化可不止這些，還有很多車身輕量化以及空氣動力學方面的優化，不過疆哥在這裏就不故弄玄虛了，大家看得順眼纔是最重要的。內飾方面，新車還是繼續使用現款i8的雙色內飾造型，變動不大，配置上主要對iDrive多媒體系統進行了升級。

　　重點來到動力方面，新車搭載一套由1.5T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率374馬力，0-100km/h加速時間爲4.6秒。純電模式下，該車的最大續航里程爲55公里。一款將近200萬的車型竟也搭載三缸機，是不是有點意外呢？

　　其實早在2014年推出i8的時候，寶馬就已經將這款代號爲B38系列的三缸機搭載在i8上了，距離現在也有將近5年的時間了。可大家記得的更多的還是寶馬1系三廂、2系旅行車、寶馬X1，寶馬3系等三缸機型。叫罵聲很少波及到寶馬i8身上，這其中的原因大家知道嗎？

　　1、市場特性決定

　　寶馬i8作爲一款混動超跑，本身市場消費人羣就少，200萬的售價對於大多數人來說更是可望不可及的，這樣特性決定了鮮有人會去黑它的三缸機，因爲真正買它的人已經就很少了。至於爲什麼通用、本田、吉利等車企推出三缸機車型會被罵，道理也是一樣的，因爲它們是大衆車型，處在消費者能企及的範圍，大家當然是暢所欲言，不亦樂乎了。

　　2、國際榮譽傍身

　　從2015-2018年，寶馬i8已經連續四年獲得1.4-1.8升排量級別的冠軍大獎了，雖然獲獎原因並非其中的1.5T三缸發動機，而是整套系統的優秀表現，但也可以從側面突出了寶馬i8三缸機的優越性，人家的國際聲譽這麼好，相信沒多人會主動去招黑。下表是2018年國際發動機大獎名單。

　　3、低碳環保先行

　　寶馬i8是超跑沒錯，但是相比於蘭博基尼、法拉利等跑車品牌，它並不是跑得最快的，就連同是混動超跑的謳歌NSX也要比i8強得多。從2014年面世以來，它就將混合動力與低碳環保融合在一起，這種造車理念也註定i8不是一款追求動力的車型。既然人家都已經是奔着小排量低排放的方向去了，大家又何必去糾結三缸機動力不夠的缺點呢。

　　道理相信大家都懂，但花200萬的價格買輛“三缸跑車”可不是人人都能接受的，特別是在這個“談三缸色變”的時期，寶馬i8應該也會被大環境牽連到。此外，像邁凱倫、法拉利等超跑廠家也相繼在旗下車型搭載混合動力技術，難不成寶馬i8要靠“低碳環保”來作爲抗衡的利器？這個不現實，相信消費者也不會買賬。

　　這樣一來，有沒有人罵就變得不重要了，沒人買纔是真正的大問題，這一點相信寶馬也想到了。那麼妥協是否就成了必要呢？在疆哥看來，雖然很多車企都在吹捧未來是三缸機的時代，可當前的形勢還不明朗，風險還是存在的。寶馬i8沒有必要一味地往三缸機去鑽，識時務者爲俊傑，相信短暫捨棄三缸機還是有必要的。

　　此前外媒也爆出過消息，說寶馬正在計劃對i8進行大的升級換代，而重點改造將集中在動力上，也就是將現有的三缸機換成大家喜聞樂見的四缸機。據悉，新一代寶馬i8或將使用一臺2.0T的四缸機並搭配電動機，其中2.0T發動機的最大馬力將達到300匹，整套系統的總功率將達到450馬力，這可比現款增強了不少，未來可期！