據汽車新聞網報道，福特汽車公司當前正在歐洲業務進行的大規模重組，並向公用事業的轉型，這些舉措產生了一個重大影響，即：德國對福特在歐洲地區的重要性正在逐漸減弱。

　　德國目前對福特在歐洲的業務至關重要。該公司在歐洲共有5.3萬名員工，其中一半在德國工作。此外，福特去年在歐洲銷售的乘用車中逾半數是在科隆（Cologne）或薩爾路易（Saarlouis）工廠生產的。

　　自1999年以來，科隆一直是福特歐洲總部的所在地，也是福特全球小型車研發中心。該公司在科隆還有一個發動機工廠。但福特在歐洲的重心正在發生變化。今年3月，該公司宣佈計劃在今年6月份停產C-Max緊湊型麪包車，並將薩爾路易的生產排班從三班削減至兩班，該工廠屆時將僅用於生產福克斯（Focus）緊湊型車。福特位於科隆的裝配工廠早在2017年開始生產最新版嘉年華（Fiesta）時便已從三班調整至兩班。

　　據報道，福特發言人已在上月表示該公司計劃在德國裁員5000人，旨在大規模削減結構性成本、加強領導層和管理層，在縮減冗員同時消除低附加值工作。

　　嘉年華是福特在歐洲最暢銷的車型，其次是福克斯，但這種情況可能會發生改變。隨着多用途車變得越來越受歡迎，這些傳統車型的需求正在下降。福特一再表示，該公司願意犧牲某些售價較低、利潤微薄的車型銷量，專注於開發嘉年華和福克斯Active跨界車等利潤較高的車型。

　　根據市場研究機構JATO Dynamics的數據，這種情況已經發生：福特嘉年華今年前兩個月在歐洲的銷量已下降24%，至34523輛。新款福克斯的銷量增長12%至36601輛，但分析師預測這款車型的銷量預計將再次下滑。與此同時，福特擬發佈的第二款小型多用途車Puma可能會進一步搶走嘉年華的市場份額。

　　羅馬尼亞的克拉約瓦（Craiova）工廠建造，其沒有選擇德國工廠。福特正在逐步提高克拉約瓦工廠的產能，Puma將與福特另一款超小型跨界車翼搏（EcoSport）共同在該廠生產。福特歐洲總裁斯圖爾特·羅利（Stuart Rowley）本月在接受《歐洲汽車新聞》採訪時表示，爲適應今年開始投產的新車，福特將在克拉約瓦增設第三個班次，增至三班後該廠的產能將達到100%。

　　羅利進一步指出，福特計劃從根本上重新整頓歐洲業務，該公司需要對投資地點做出選擇。福特尚未透露克拉約瓦工廠的生產能力，但根據當地媒體的報道，增至三班後的年產量或將高達30萬輛。福特在克拉約瓦還擁有一個發動機工廠，爲該公司生產1.0升三缸EcoBoost發動機。

　　福特曾在去年表示，克拉約瓦工廠的總就業人數將增至5900人。

　　羅馬尼亞加入土耳其的行列，成爲福特在歐洲重要的低成本製造中心。福特在土耳其科喀艾裏（Kocaeli）擁有兩家工廠，這兩家工廠是該公司利潤豐厚Transit廂式貨車系列的主要生產基地。根據此前的報道，福特預計將在2023年開始爲大衆生產大型貨車，屆時這兩家工廠有望獲得更多生產任務。

　　福特歐洲董事長史蒂夫·阿姆斯特朗（Steve Armstrong）透露，該公司已經爲在科喀艾裏生產的Transit採購了大約一半的零部件，並計劃提高採購量。此外，還存在重新安置柴油發動機生產的可能性，該公司目前在英國達格南（Dagenham）工廠生產柴油發動機。

　　福特在歐洲的另一個重要生產基地位於西班牙瓦倫西亞（Valencia）。該公司計劃在這裏生產擬於今年推出的最新版翼虎（Kuga），翼虎對該廠至關重要。據悉，當大衆汽車在未來十年開始生產其期待車型時，該工廠或將失去Transit Connect貨車生產任務。此外，一旦福特因銷量下降決定終止蒙迪歐（Mondeo）中型車，以及S-Max和Galaxy小型麪包車的生產，瓦倫西亞工廠又將受到巨大沖擊。這三款車型目前均在該工廠生產。

　　德國很可能仍然是福特在歐洲的研發中心和總部，但對於試圖克服持續虧損的福特而言，無論這些工廠的效率如何，在德國這樣一個高成本國家生產小型、低利潤的汽車毫無意義。