一臺能讓消費者年輕十歲的途昂，究竟是什麼樣的？

在許多傳統消費者眼中，大衆一直是中庸與實用的代表。而在年輕消費者眼中，大衆則又變成了無聊與油膩的代表。

不過這樣的看法僅限於普通車型，一旦大衆在其尾標後加上字母，這一切就會變得完全不同。從入門級的GTi到強悍如牛的R，任何一款都能成爲年輕人的毒藥。

可這些外觀精美性能強悍的“字母系”車型陣營中，卻始終不見中大型SUV的蹤影。這也讓部分不甘於購買日常款SUV車型的消費者感到十分遺憾，不過就在近日大衆終於彌補了細分市場的缺失，帶來了一款“帶字母”的中大型SUV—途昂X。

近日，上汽大衆全新大型旗艦SUV途昂X 380TSI尊崇豪華版的廠商建議零售價正式公佈，爲35.99萬元。據悉，新車將於5月28日上市。與普通版本不同的是，途昂X可以視作是上汽大衆途昂的COUPE版本。那麼在轎跑SUV的風口上，途昂X的表現究竟如何呢？還請接着往下看。

首先對於受衆消費者層面來說，途昂X一下就把受衆人羣至少減齡了10歲。雖然途昂X整體設計風格與途昂大致相同，但是在很多的細節上面的處理更加的運動年輕化。

前臉上大燈與前進氣格柵一體化的設計依舊是大衆熟悉的味道，中間採用了鏤空樣式的橫置鍍鉻飾條進行包裹，同時保險槓兩側的霧燈被取消，功能被集成至LED大燈內部。值得一提的是，途昂X全系標配LED大燈。

而側面則是途昂X與普通版途昂差別最大的部分，從A柱到D柱的大跨度溜背設計呈現出流暢的車頂造型，結合大傾角的D柱與運動尾翼，營造出了普通版無法比擬的運動特性。而犀利的腰線與走向更是凸顯了作爲一臺中大型SUV應有的力量感，與普通版車型側面的方盒子造型有了極大的不同。

同時爲了避免側面“頭重腳輕”的現象發生，途昂X還配備了21吋的超大輪轂，鋁合金材質搭配金屬拉絲工藝光影效果卓越。甚至在原廠狀態下，途昂X就有一種美國嬉皮士街頭改裝的感覺。

至於車身尾部，途昂X的造型與途昂相差不大，不過在細節處進行了變化，比如途昂X的尾燈更小，同時LED尾燈的造型也有所變化，整體比例十分和諧。

總體來說，途昂X在外觀方面終於擺脫了大衆不變的套娃風格，作爲其在中大型轎跑SUV領域的首次嘗試絕對算成功。雖然與其他同門師兄弟相比，途昂X顯得多少有些“非主流”。但就如寶馬X6誕生以來，關於它到底是美是醜的爭論一直沒有停止一樣，時間終究會證明轎跑型SUV將成爲一種偏執的政治正確。

在車內飾部分，途昂X和普通版途昂之間沒有多大差異，依舊是細節處的修改與點綴。從真皮D型賽車風格方向盤到儀表臺與門板處的碳纖維套件，無處不在散發着屬於性能車的運動氣息。同時10.25英寸全液晶儀表+8英寸中控屏的配搭配也沒有缺席，與普通版途昂一致。

不過爲了凸顯途昂X的專屬性，上汽大衆特意爲新車配了觸控式的空調調節面板。雖然這項設計樣式上更新穎，緊跟潮流，但實際的人際交互感受不如傳統的旋鈕和按鍵調節更好使用。

同時在豪華配置方面，例如高檔真皮打孔座椅、首次採用的全車頂Chamude超細纖維包覆、擁有12個揚聲器的丹麥Dynaudio立體環繞音響系統、十色可調的格調環境氛圍燈以及車內多處的高光黑按鍵搭配啞光鍍鉻飾條等統統都在列表之內，絕對能給你同價位最頂級的駕乘感受。

並且在安全系統方面途昂X的表現也是可圈可點，搭載了TJA交通擁堵輔助系統、AEB城市緊急制動帶毫米波前雷達行人橫穿識別、11個視角360度全景可視行車輔助系統等目前主流的主動安全配置，讓你在駕駛這臺龐然大物的同時絲毫不會覺得費力。

由於受制於轎跑風格外觀，途昂X的車身三圍分別爲4905/1989/1719mm，軸距爲2980mm。相比普通版車型在長度和高度進行了下調，並且在車尾空間方面也有相應縮水，所以途昂X全系都削減了第三排座椅，改爲“大五座”佈局。

其實在實際生活中，第三排座椅的利用率也並不高，同時七座車在年檢方面非常複雜。按照規定，七座車及七座以上的車型需要前6年每2年一審，6-15年的七座車每年一審，15年以上的七座車每半年一審。五座車型則不需要如此繁瑣，所以途昂X全系五座並非是一件壞事。

而作爲一款轎跑SUV，在動力方面不同版本的途昂X分別搭載了530V6、380TSI及330TSI三種動力總成，並全系匹配DQ500 DSG七速溼式雙離合變速器。530V6車型使用EA390 2.5T V6渦輪增壓發動機，最大扭矩達到500N·m，額定功率220kW，百公里加速6.9秒，對於中大型SUV來說這個成績絕對算出色。

至於380TSI及330TSI車型則分別使用了第三代EA888 2.0T高功版及低碳版渦輪增壓發動機，最大扭矩分別爲350N·m、320N·m，額定功率分別爲162kW、137kW，百公里綜合工況油耗分別低至8.6L、7.4L，在擁有出色燃油經濟性的同時，動力表現也中規中矩。

但對於一款轎跑SUV來說，僅有強悍的動力是遠遠不夠的，精準的操控也是不可避開的話題。爲了讓途昂X擁有與身材不相稱的靈動性，其配備了4Motion智能四驅系統、毫秒級響應DCC自適應動態懸架、XDS動態電子差速鎖、以及8種不同的駕駛模式。無論是賽道公路還是野外，都能讓你從容應對。

總體來說，途昂X作爲上汽大衆在中大型轎跑SUV領域的首次嘗試，無論是外觀動力或是內飾配置都絕對算得上優秀。雖然轎跑型SUV註定不可能達到緊湊級SUV、中型SUV的市場需求，但卻是拉近品牌與年輕消費者關係的一劑良藥。不過從售價來看，途昂X已經觸及到了豪華品牌的價格區間，至於其是否能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出，還需要時間的檢驗。

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