為什麼說2018年將會是川藏線最後的告別？
很高興能夠回答這個問題，2014年，我曾經騎車去過西藏，我來說說吧：在當時，很多人就說2014年是川藏線最後的告別，說是有的路線隧道打通後，風景不復存在。我認為，這種說法是片面的。原因如下：
1.當時我是7月份去的西藏，在經過很多埡口的時候，是雨雪交加，根本看不到什麼風景，而且騎行環境惡劣，隧道施工的大量工程車也使得道路破損嚴重，因此有的地方走得很艱難，印象最深的就是通麥那段路。而現在隧道打通後，路況更好，破損的道路也已經修復，走著也更安全，更舒心。
2.拉薩到林芝段高速公路已經建成，如果騎行的話，機動車大多都上了高速公路，也給騎行營造了一個更好的環境：
如果不趕時間，以前的風景該存在的都會存在，依然可以去看，只是給了人們更多的選擇。川藏線是重要的交通動脈，必須要保障其暢通，這樣，纔能夠為交通運輸和旅遊發揮出更大的作用。
說實話，這種話我都聽了好幾年了。從2014年開始，就有人說川藏線要告別，之後每年，都是川藏線最後的告別。
可從來沒看見誰真的告別了，不但沒告別，去的人還越來越多了。318線旺季的車流密度，一點也不比早晚高峯，從你家小區開出來的車流小！
所謂告別，不過是自駕遊召集者的噱頭而已。
川藏線永遠也不會消失，這條神奇的天路不是光給我們自駕遊準備的，這是國家支援西藏地區最重要的戰略大動脈，否則國家也不會在上世紀五十年代以肩挑手抬的方式，生生在崇山峻嶺間修築起來。
兩條川藏線五千公里的路程裏，有4900多名戰士的英靈長眠在此，可以毫不誇張的說，您在川藏線上行走，每一個公里都有一位英靈相伴。
之所以，會有這種說法，大概是來源於國家為了提升道路運輸能力，避免季節性氣候導致道路阻斷的隧道工程。
318線上：2002年1月，二郎山隧道通車；
2014年12月，剪子彎山隧道通車；
2015年12月，高爾寺山隧道通車；
2016年 理塘隧道貫通、
同年，通麥四個隧道一座大橋通車，通麥再無天險。
317線上；
2004年12月，鷓鴣山隧道通車；
2017年9月 雀兒山隧道正式通車；
2018年2月， 矮拉山隧道（德格—江達段）貫通，估計今年10月份通車； 斜拉山隧道（丁青段）已經貫通，估計10月份通車；
朱角拉山隧道（昌都段）也在施工之中。
越來越多的隧道通車，讓曾經畏為險途的川藏線越來越平和，雖然對有些人來說會損失翻越埡口的刺激和風景，也讓跟埡口海拔高度牌合影曬朋友圈成了奢望。但誰又能說，更好的道路讓更多人一園西藏夢，不是件好事情呢？
至於題主的副標題，想去新都橋、稻城亞丁、然烏湖、羊卓雍措、拉薩看看。
這些都是318和拉薩周邊非常成熟的旅遊接待點了，完全沒有任何問題。但如果是我給你做旅行規劃的話，我不會止於這幾個常規的旅遊點。
先說新都橋，在飽覽了油畫般美景之後（秋景和夕陽絕美無雙），向前走幾公里，左轉（向北）上215省道，塔公鄉方向，哪裡藏著一個叫塔公草原的神奇存在，綿綿纏繞的波浪曲線，與新疆的那拉提草原相比也算不遑多讓！
雅拉神山
另外在塔公鄉，向東眺望雅拉神山就在咫尺之間（直線距離不超過20公里，當然了神山給不給面子，看人品！）。
除此之外，如果對西藏歷史感興趣，八美鎮的惠遠寺也可以去看一下，七世達賴喇嘛曾在此駐錫五年，很多重要的歷史事件都發生在此處，八美還是十一世達賴喇嘛的出生地，也算非常殊勝。
另外，塔公寺和木雅金塔可一遊。這些地方相聚不遠，只要你不往雅拉神山裡走的話，有半天時間足夠了。
稻城亞丁就不用我介紹了，太有名了，進理塘縣前，上省道217南下，就是稻城的方向。
唯一需要注意的是，稻城亞丁景區比較大，需要住宿一夜，而且海拔高度達到了4000米，這是從成都出發第一次夜宿4000米以上，比較容易出現高反癥狀。
回到理塘縣後，長青春科爾寺（又稱理塘寺） 可以去看一下。長青春科爾寺，1580年，由第三世達賴喇嘛索南嘉措創建，是康區歷史最悠久，規模最大的藏傳佛教黃教寺廟。
需要注意的是，長青春科爾寺的斷句方式為，長青——春科爾。「長青」意為彌勒佛（即未來佛）「春科爾」意為法輪，「長青春科爾」意為彌勒佛法輪（標誌著法輪常轉、妙諦永存）。
去然烏湖的話，僅僅走到湖邊是沒有意義的。夏天然烏湖的湖水渾濁不堪，遠遠沒有高原湖泊純凈的感覺，如果想去看純凈碧藍的然烏湖您還得冬季造訪。
順著沿湖公里向裏走，到來古村留駐，來古冰川近在眼前，這纔是然烏湖正確的打開方式。
既然都走到然烏湖了，經過波密怎麼不去一趟墨脫呢？西藏的熱帶雨林呀，你絕對不容錯過！
至於拉薩周邊就見仁見智了，每個人的喜好和興趣點都不一樣，但說到羊湖，從崗巴拉山口翻過來，一般遊客都會向右轉（西南方向），往浪卡子方向走。但其實，相左走一段是個很好的選擇，轉過一個彎，馬上就沒有遊人了，安靜的羊湖直屬於你一個人！
再有一點，從拉薩經羊湖到浪卡子縣是要收門票的，但反過來走，就沒有門票一說了，這也算是一個小貼士。
看在辛苦碼字的份兒上，賞個關注唄！
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作為中國最美景觀大都，川藏線承載了太多記憶和希望。隨著隧道的不斷打通，很多以往的美景已經變成了現在漆黑的隧道。筆者統計，現在川藏線上的總共14個埡口，其中已經通隧道的有3個，今年還將開工建設折多山隧道和覺巴山隧道，很多在埡口上才能看見的風景，會因為隧道的修通而「消失」。就像當年的二郎山一樣，自從開了隧道，那條文明全國的盤山路很少再有人走了，也不通了，路上荊棘遍佈。
14個埡口：二郎山（通隧道）、折多山（在建隧道）、高爾寺山（通隧道）、剪子彎山（通隧道）、卡子拉山、海子山、宗拉山、拉烏山、覺巴山（在建隧道）、東達山、業拉山、安久拉山、色季拉山、米拉山。
折多山隧道
折多山有「康巴第一關」之稱，是經國道318線入藏的必經之路。翻越折多山車程需要1個半小時左右，但折多山全年一半時間處於「大雪封山」狀態，造成該路段常年堵車，實際通行時間更長。
覺巴山
川藏線雖然號稱天險，但最危險的地方其實只有幾處，比如排龍天險、通麥天險和怒江天險。但這幾處天險隨著橋樑和隧道的修通，已不成為天險，唯有——覺巴山可稱天險。
國道318線竹巴籠至林芝公路重點路段整治改建工程（覺巴山段）已由西藏自治區發展和改革委員會以藏發改基礎[2017]1122號文件批准建設。工程起點位於如美鎮覺巴村南側，基本沿原有的國道318線布設，設置覺巴山特長隧道穿越覺巴山，其後沿半山布線，於登巴村附近與現有的國道318線相接。項目路線全長10.167公里。主要工程量為隧道6995米/座，平行導洞6940米，橋樑381延米/2座。採用三級公路技術標準，汽車荷載等級採用公路-Ⅱ級。項目計劃工期36個月，計劃工期2017年12月至2020年12月。
詩酒趁年華，要去川藏線旅遊的要抓緊時間了。
作為一個熱愛藏區的騎行者認為，川藏線不存在告別。
這裡所說的2018年將會是川藏線最後的告別，其實就是隧道、橋樑越來越多，基建越來越好，曾經的天塹路段變通途，以前需要歷經艱辛才能到達拉薩現在變得很容易。對於自駕、騎行、徒步者來說這是一件好事也是一件「壞」事。
好事就不多說瞭如：更安全、更便捷、更舒適...等。
「壞」事就是很多在埡口上才能看見的風景，會因為隧道的修通而「消失」，需要歷經搓衣板路、埡口更高的海拔、消耗更多的時間來體現/感受川藏線的艱辛不易也被柏油公路、隧道橋樑、快速公路等的建設顯得蕩然無存。簡單總結就是：少了風景、少了艱辛體會、少了裝逼吹噓的資本。
川藏線作為中國最美的景觀大道亦是戰略通道，也不會因為隧道的出現而放棄埡口老路的維保，想體驗翻山越嶺的感覺，曾經爛路的艱辛、埡口的美景都是可以選擇老路上到埡口的，有些老路維保太難也至少會維保一面的上山道路到埡口供旅人遊玩拍照。
▲如今還可通行的高爾寺山老路川藏線現在也正在建設高速公路/鐵路不久以後去西藏更為便捷，國道上的車輛肯定一會減少很多，能讓熱愛戶外自然的旅人能更好的體驗在路上的感覺，反而更加安全。所以川藏線不會想我們告別，如果你真的熱愛，川藏線一直都在哪等著你，別讓隧道橋樑成為你的「理由」。
如果喜歡，歡迎關注。
一個熱愛藏區騎行的視頻愛好者。
你仔細搜索一下看看，從2013年開始就有人說今年是川藏線最後一年然而現在已經過了六年了，還在這樣說，真不知道這些商家為了吸引遊客冷飯熱炒有啥意義。
請各位相信川藏線只會越來越輝煌，因為它不僅是一條國道更是戰略要道。國家會不計代價保證川藏線暢行無憂的這一點請諸位放心。
如果你不相信，等到了明年你繼續留心看看就會發現依舊有人寫:今年是川藏線最後的輝煌之類的帖子博人眼球實際上川藏線永遠在那裡，而且只會越來越好。
想去看看就去看看吧，不要擔心那麼多有的沒的。文青的書還是少看為好，路上沒有那麼多感人故事。倒是真的很花錢，去藏區消費很高多帶點錢一切都不是事，沒錢走到哪裡都是寸步難行舉步維艱。順便說一下，到了景區不要隨便拍人家的藏獒，白氂牛很多都是等你拍了照過來就問你要二十塊錢，希望多留心多留意。免得發生不必要的麻煩影響旅途的興趣。
2018年不是川藏線最後的告別，但曾經的那條川藏線卻一直在告別的路上。
當春夏的暖陽逐漸融化了青藏高原和橫斷山脈的冰雪，抽出了高山草甸嫩綠的新芽，川藏線上的進藏隊伍也開始變得浩浩湯湯起來。
有人帶著吉普車隊，瀟灑豪放，有人騎著炫酷摩托，風馳電掣，也有更多的人踏著山地車，面龐被炙烤成高原的顏色。
他們穿過森林和牧場，越過高山和莽川，在四千里路的原野上、村莊裏或是寺廟中留下屬於自己的回憶和故事。
他們的回憶和故事在這個信息爆炸和感官放大的年代給了更多的人刺激和嚮往，於是年復一年，越來越多的人出現在了這條中國最富盛名的景觀大道上。
然而，年復一年，川藏線都在成為那個回不去的川藏線。
我時常想，如果讓我有機會再走一遍川藏線，我將會是什麼樣的心情，是欣喜，但卻是夾雜著各種複雜情感的欣喜。
2013年，我和友人開著一輛價值僅六七萬的小破車，從上海出發前往拉薩，租車公司聽說我們要進藏，極其不情願把車租給我們。
從四川盆地進入青藏高原的川藏南線上，被奔騰大河切割出的峽谷肅殺悽美，繁花盛開的草原線條起伏，流嵐和日光沐浴下的雪峯恍如天上宮闕，友人形容整條川藏線抵得上二十座美國國家公園。
但是2013年的川藏線，尚是危險與壯景並存，一眼天堂，一念地獄，飽覽車外的風景時，卻不得不對走過的道路小心翼翼。
2013年，從康定到理塘，還需要扎紮實實地翻過四座高山埡口——折多山、高爾寺山、剪子彎山和卡子拉山。除了靠近康定的折多山有修繕完好的公路以外，其他三座山都布滿了各種滾落的碎石和塌陷的水坑，在這三座山上，你完全找不到一處柏油路面，有的地方甚至連「道路」都稱不上，兩百多公里的路段，彷彿就是先民拓荒的遺跡。
2013年，從波密到魯朗，還需要經過讓人聞之心怯的川藏第一天塹——通麥天險，脆弱到隨時會垮塌的路基一側是咆哮的帕隆藏布江，翻滾狂奔的水流幾乎連坦克都可以嚼成碎片，另一側則是號稱世界第二大泥石流羣的濕潤山體，曾無數次斷送過往行人的性命。由於塌方和泥石流的頻率太高，雨季要通過通過通麥天險，就意味著沒日沒夜地等待道路疏通，那些年號稱川藏線開始堵車的笑話也大多出自此處。
2013年，從林芝到拉薩，公路已經非常通暢，但還是需要翻過海拔5013米的米拉山埡口，那是川藏線上的最後一個埡口，也是川藏線上海拔最高的埡口，並且可能還是川藏線上最熱鬧的埡口。前往拉薩的人和從拉薩前往林芝的人在這裡聚集，他們揣著氧氣瓶，裹著衝鋒衣，背朝米拉山後的衛藏大地留下自己的高原微笑。
但是五年後的2018年，雖然這一切的景象都在漸漸開始消亡。
2013年8月，通行了十幾年的通麥大橋垮塌，至少四人墜江失蹤。
2014年12月，剪子彎山隧道正式通車，全長2238米。
2015年12月，高爾寺山隧道正式通車，全長5682米。
2016年3月，通麥「五隧兩橋」正式通車，通麥天險成為歷史。
2017年9月，拉林高等級公路通車，拉薩和林芝過往車輛無需再走318國道，將節省4個小時的通行時長。
2017年9月，川藏北線雀兒山隧道正式通車，川藏第一埡口及川西第一埡口的雀兒山埡口逐漸淡出行者路線。
2018年1月，米拉山隧道正式貫通，全長5727米，林芝到拉薩更近一步。
從2013年到2018年的這五年，幾乎是川藏線劇變的五年，川西高原和青藏高原的基建工作如火如荼地開展，人類生產活動在這片雪域大地史無前例地高效運轉起來，一派欣欣向榮。
但是，作為旅行者的我，卻不禁感到有些遺憾和失落，曾經那些埡口和天險，雖然讓旅行者們喫盡千辛萬苦，但是隻屬於這些地方的絕世風景又何不是對旅行者的最大嘉賞。
高爾寺山的盤山路雖然顛簸不堪，但是在埡口附近的黑石城，迎面撲來的貢嘎山脈和雅拉神山會讓你覺得這段路是多麼值得。
通往理塘的道路雖然艱苦，但是當你翻過埡口拐過最後一個彎，驟然看到夕陽透過雲層撒在毛埡草原上的理塘城時，一路的疲倦也立刻成為過眼雲煙。
通麥天險固然讓人心驚，但是天險所在的帕隆藏布江山谷可以給你整條川藏線上最翠綠、最濕潤和最原始的峽谷風光。
當逐漸被夯實的基建系統在川藏線上建立起來的時候，這些曾經與艱難險阻相伴的風光註定會漸漸淡出旅行者的視線。雖然那些老路現在還存在於曾經的地方，但是由於維護人員的缺失，或許總有一天會徹底凋敝吧。
我非常贊成和支持在艱苦地區開展的各種基建活動，但川藏線的變化就像是時間對旅行者開的玩笑一般。倘若2013年沒有走一趟川藏線，那麼在2018年有些景緻就不會再遇到，倘若到了2018年你還沒有走過一趟川藏線，那麼在未來的某一天你再去的時候，它可能又變了一番模樣。
所以，當你想去往一個地方的時候，就不要猶豫和等待，你永遠都不知道在你猶豫和等待之後，那個明天的夢想之地是否可以滿足你今天的期待。
你想走一趟川藏線，結果年復一年的計劃和嚮往後還是沒有成行，你不知道那些壯美的埡口是否還安好。
你想去一趟九寨溝，結果在等待一個合適假期和旅伴的時候，九寨溝發生了地震，你擔心震後的九寨溝會不復從前的華彩。
你想去年保玉則看一場繁花的盛放，結果還在擔心高反是否會帶來不良反應時，迎來了年保玉則無限期關閉的消息。
你想去一次加德滿都，結果還在糾結到底應不應該向主管請假時，喜馬拉雅南麓的一場大地震將這個古城摧殘得七零八落。
……
你類似的旅行願望還有很多，並且還有越來越多的旅行願望會在你的人生積累，如果你沒有即刻出發的決心和勇氣，你永遠都無法預料到你將會錯過什麼。
所以，踏上你的旅程吧！
你好，我是一名摩旅者。
我相信318國道是每個人往向的地方，2018將會是川藏線最後的告別，指某個人的告別，而不是所有人的告別，川藏線由於時光變遷，隨著通麥天險打通，進入西藏旅遊更便捷，我們應該感到興幸。
相信很多人懷念之前排龍鄉14公里險路，隨著通麥隧道打通後，讓人感覺到充滿挑戰性川藏線消失了，可是走過排龍鄉14公里險路的人肯定知道，那裡可是通麥的墳場，有多少人掉入易貢藏布江與帕隆藏布江，通麥是世界第二大泥石流羣。
川藏線上十英雄紀念碑就是因為搶修道路時發生塌方而犧牲，相信很多人不知道當時川藏線上發生的事，當時有運輸任務的車隊進入西藏，在西藏迫龍山路段發生塌方，道路阻斷，十名官兵搶修道路時發生特大泥石流而犧牲，所以說川藏線還是我曾經熟悉的那條川藏線，川藏線在我心裡是永遠不會消失的，還有那裡的故事。
好了，先說那麼多，歡迎互相交流分享經驗。川藏鐵路馬上建設！拉林高速早已經建成。但是修路必定將對生態環境帶來影響，為了加強通過性都是通過隧道工程來建設，自然風光必定看不到了。曾經的一天見四季，在一個個隧道中消失殆盡。雖然318依然是最美的進藏道路之一，不過以後部分景色一般遊客是看不到了。
318川藏線是中國人的景觀大道。旅行者也是為了賞沿途的美景和體會藏區的人文，更是體會旅途的快樂與艱辛纔去行走318川藏線，因為他們也知道走上318就是不平凡之路單從沿途看風景的角度來理解，很多橋樑隧道通了以後路好走了，也近了不用翻更多的山嶺了，通行安全性得到提高，路線改變後，往日的有些景色也看不到了，只有去過的人才懂這些細節。真正是你去過了纔有發言權。沒去過的，只是都是在猜幻想。同樣只有去過了才知道川藏線的改變在哪裡，我是在2013年九月底在成都拼車去的川藏南線，然後在2015年再次自駕滇藏線。在芒康過後就有了和兩年前，有了不同的變化。道路變通途易達。拉林高速雖然通了一段。但沿途的景緻也在變了。沒有道路的改變前進藏後來的那麼美妙，雖然看到不同路段的美景。但心中還是有些許的失落。懷舊往日路上的美景與心情會覺得更美好，總體上個人感覺川藏線還是在2013年以前路難走的景色美。現在的改變同時也意味著失去，因為有那種，身體在地獄，眼睛在天堂的感覺。這種懷舊的感覺與體會在現在乃至以後回憶很有味道。
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