2018款英朗的發動機能耐糙到夏利老三缸發動機嗎？
題主您是在開玩笑的嗎？夏利老三缸是20多年前的產品了，您拿來跟通用的最新一代三缸機比，可以這樣說，不管哪方面，它們都沒有可比性。
題主，您是給我挖坑的嗎？年齡暴露了吧！
通用於2017年發布的小排量渦輪增壓發動機ECOTEC 1.0T和1.3T，替代其原來的主力動力1.5L和1.4T，並且採用更加激進的三缸結構，充分體現通用對其技術與產品的自信。
該產品的問世離不開嚴謹全面的測試，新一代Ecotec開發過程中共製造原型機936臺；完成66項發動機試驗，其中7項耐久試驗累計里程280萬公里，包括735萬次啟停；7項整車耐久試驗達320萬公里，並經歷了高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕、不同地域不同城市不同路況。發動機和整車耐久測試總里程近600萬公里，約等於繞赤道150圈。
下表是通用的三缸1.0T和1.3T與原有產品1.5L和1.4T的性能對比。動力性提高不是一點點。從這個數據可以看出，三缸設計將是下一代小排量發動機的首選。1.3T的排量僅僅比1.4T小23毫升，排量減少不到2%，主要還是得益於三缸設計，發動機三缸化意味著參與摩擦做工的部件減少，也就是說發動機運轉時通過摩擦而損失的能量越少，進一步降低油耗。升功率與升扭矩提高13%，。在降低重量方面1.3T比1.4T降低重量25公斤，達到20%。
相同排量，摩擦損失低重量輕這是三缸機天然的優勢。
ECOTEC 1.0T和1.3T發動機採用的技術方案有：
1、"雙噴射"供油系統
每缸採用兩個噴嘴的氣道口間接噴射。這不算什麼新技術新方案，這是因為一個間接噴射的噴油器的流量範圍實在無法滿足發動機從怠速到全負荷的燃料需求。發動機強化之後，對噴油器的流量特性的要求實在太寬。採用雙噴嘴是不得已而為之。
還是採用當量燃燒的方式。所以這一代三缸機的經濟性還有進一步提升的空間，通用一定會在這代產品的基礎上應用真正的雙噴射。
2、 電控放氣閥的渦輪增壓系統
對增壓壓力的控制更準確，響應更快。從數據上看，增壓壓力的大小應該和1.4T處於同一水平。增壓壓力的進一步提高也有一定的空間。
3、雙質量飛輪
雙質量飛輪對於三缸機震動的抑制和提升NVH性能起了很關鍵的作用。
4、曲軸橡膠減震輪+平衡軸
曲軸上與平衡軸相嚙合的齒輪中間採用了橡膠材料，以減少在震動時兩者之間的衝擊，改進NVH性能。
5、DLC塗層的活塞環
6、凸輪軸採用球軸承摩擦副。
7、凸輪軸採用鏈條傳動。
8、可變流量機油泵；
9、缸蓋集成排氣歧管；
等等。
2018款新英朗的基本參數見下圖。
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掃除障礙 ，三鄉極速別克英朗改裝美國霸克汽車音響
為汽車音響排除障礙，也是為自己清除煩惱。糟糕的天氣給人添堵，那麼就換種方式疏通一下心情吧！汽車音響作為車內為數不多的娛樂媒介之一，是使用度最廣的工具，特別是對於喜歡在車內聽音樂的車主來說，有套好音響很重要。
英朗音響改裝配置：前聲場：美國BKELL霸克 PX650後聲場：美國BKELL霸克 CX650功 放：美國BKELL霸克 ET180.4A超低音：美國BKELL霸克 C12四門隔音
首先先說一下兩款發動機的性能和狀態，方便做個對比。
2018款別克英朗已經拋棄了1.5L和1.4T動力，換成了全新1·0T渦輪增壓發動機和1.3T渦輪增壓發動機，均為三缸發動機。這兩臺發動機是通用汽車新一代高性能智能三缸發動機的最新一代，它採用了一些創新技術，如雙噴氣燃料噴射和小慣量渦輪增壓器，這是首次創建的同一水平，匹配6速DSS智能變速箱，其中1.3T發動機可以為120kW，最大扭矩輸出最大功率，15%的增長比上一代的1.4T發動機的動力性能，類似於傳統的2.0L自然吸氣發動機。夏利汽車在國內一直有著比較不錯的口碑，原因在於在如此廉價的車上配備了算上性價比超高的發動機，耐用，皮實，維修率低的嚇人，有汽車發動機中的諾基亞之稱，其耐糙程度可見一斑。
簡述一下現在很多消費者把三缸發動機視為超級不穩定因為，為啥?因為抖啊。和四缸/六缸車相比，震動的大小就十分明顯，這側面說明瞭發動機的抖動並不完全根據車的定位，一些「先天」的因素是無法避免的。三缸發動機在作用時會出現在一個時間內有一個活塞在單獨運行的情況，這樣的條件下，一個缸體的往複慣性力無法抵消另外兩個缸體運行產生的力矩。這樣的情況下震動就產生了，而相同的，五缸發動機也會有這樣的問題，這是技術方面的問題，相信慢慢會改好的。
綜合不同時期網上消費者的評價，其實夏利老三缸的發動機應該是技生一籌，只是礙於技術方面略遜，這是無法改變的事情。
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