姚文智昨天舉辦的「柯黑遊行」，號召萬餘人走上街頭，聲勢比預期盛大，這場遊行為姚文智累積黨內跨派系的支持能量，黨中央很難視而不見，民進黨自提人選的壓力越來越大。



姚文智的民調過去均落後柯文哲，黨內「看衰聲浪」不絕於耳，且在新北市確定提名蘇貞昌後，外界甚至解讀民進黨的中生代「集體挫敗」，認為姚絕對沒有出線機會。不過，向來與柯文哲友好的柯建銘，日前也指出「民進黨有愈來愈趨向自己提名的味道」；姚文智昨舉辦的「機蛋大遊行」，名義上是要廢松機、拆大巨蛋，活動上則不斷批評柯文哲的施政不力與價值錯亂，現場超過萬人響應，名副其實是聚集「反柯能量」，甚至串聯新潮流、謝系議員同臺支持。西方文學家塞凡提斯筆下的「唐吉訶德」，常幻想自己是冒險患難的騎士，打算招兵買馬實現理想，卻到處碰得滿頭包。親近姚文智的友人曾經形容，「他根本就是唐吉訶德！理想爆棚到處衝，也不管民眾或高層喜不喜歡他。」姚文智打從參選以來，幾乎開記者會都在提「市政議題」，對於一個沒被黨正式提名，甚至「被忽視」的參選人，闡述自己的市政理想簡直是「浪費力氣」；但是他最近強調，若能代表民進黨參選，得票萬一淪為第3名，就永久退出政壇，這番破斧沉舟的談話，對應在昨日的遊行人數來看，已對民進黨基層產生作用，現在最具關鍵的，就看黨中央的取捨。民進黨中央也有難處，一旦自提人選與柯P反目，無論是呂秀蓮還是姚文智，都很難發揮母雞帶小雞的作用，不僅臺北市議員選情將陷入困境，搞不好臺北市長還會拱手讓給國民黨，柯P的外溢效果也可能波及其他縣市選情，甚至衝擊2020總統大選。但柯P「兩岸一家親」的理念與民進黨差異太大，儘管蔡英文暗示要求確認「臺灣價值」，但柯P迄今未能完成答卷，在此情況下，就算蔡英文想禮讓柯P，也很難讓綠營基層支持者 「吞下去」。國民黨預計在5月2日正式提名臺北市長的參選人選，外界預料民進黨屆時將依循新北市的模式，對於是否要再禮讓柯文哲，應該很快就會見真章，早日讓選將就定位。(中國時報)

▲基進黨臺南市議員參選人認為，臺南市極限議會高齡化，地方若要能跟得上時代，議會結構一定要改革，讓議會年輕化。（圖／基進黨提供）

記者林悅／南市報導

六都中哪一都的議員年齡最大？根據統計，六都市議員平均年齡最低的在臺北市，平均年齡落在50歲，而年齡最高的則是臺南市，平均年齡高達57歲，基進黨臺南黨部指出，議員高齡化，不僅無法代表年輕選民的聲音，也象徵我們離「新政治」還有很大一段距離。

基進黨臺南黨部指出，近年來，世界各國議員年齡逐漸降低，去年底改選的日本眾議員參選人平均52歲，東京都議員平均年齡只有49歲，法國眾議員平均年齡更是隻有48歲，平均年齡偏高的美國也不斷的有檢討反省的聲浪。

議會高齡化會發生什麼情況呢？基進黨南區安平區參選人陳嘉伶表示，7成（74%）臺南市議員年紀皆55歲以上，但55歲以下臺南選民佔近7成（67%）；臺南市議員年齡多集中在55-59歲區間，45-49歲3位、40-44歲1位、35-39歲3位、30-34歲僅1位、30歲以下則掛零。由如此結構組成的議會，如何代表多數選民？議員作為民意代表理應充分展現其所代表族羣的民意，然今日臺南市議會議員高齡化與連任屆數過久，背後所代表的不只是舊思維，而是利益結構僵化、資源分配與掌握著重於單一階層的利益，以臺南而言，青壯年的資源與利益就很可能被忽略。

基進黨大北門區市議員參選人蘇鈺雯表示，臺灣六都議員的平均年齡落在50~57歲之間，最年輕的是臺北市議員，平均年齡是50.67歲，而最年長的就在臺南，平均年齡為57.07歲，比起第2年長的臺中市還多了一歲多。其選區民代老年化比例在臺南名列前茅，全臺南市最年長的議員也在這一區。大北門區現任議員平均年齡為62.1歲，比六都議員平均年齡高出5歲。許多年輕人對政治冷感的原因之一便是認為民代不懂其需求、無法為其發聲，家鄉也沒發展出青年渴望的改變，於是選擇不投票，反正投了也不會變好。不公平的選制使得政治難以觸及，素人青年難入政，僵化的政治結構及思想更無法回應年輕世代的需求。地方若要能跟得上時代，議會結構一定要改革，讓議會年輕化！

基進黨東區參選人李宗霖表示，基進黨不是排斥老人政治，老政治纔是必須被革新的問題！臺南市許多的老議員並沒有與時並進，在各式議題上墨守成規、失去了創新的可能性，唯有重新為政壇注入新人新思考，纔可能拋棄舊時代的政治，讓政治重新成為引領民眾前進的基進力量。

東豐快速道路將進行鋼橋吊裝工程，部分道路須配合封閉。（圖由臺中市政府建設局提供）

2018-04-23 13:10

〔記者張菁雅／臺中報導〕東勢－豐原生活圈快速道路開闢工程將進行跨越臺3線銜接臺8線鋼構箱型橋吊裝工程，即日起至5月5日晚間10時至凌晨6時，封閉臺8線起點至正二街口、臺3線與臺8線交叉路口（東勢大橋北端）道路，分三階段實施交維管制措施，臺中市政府建設局呼籲駕駛人提早改走替代路線。建設局指出，夜間吊裝工程分三階段實施交維管制，第一階段為今日起至28日封閉臺8線起點至正二街口雙線兩車道，臺3線往臺8線（往谷關方向）車輛建議改由豐勢路接臺8線，往谷關方向行駛；臺8線往臺3線（往石岡方向）改由臺8線接豐勢路，往石岡方向行駛；正二街往林管處，可改由第一橫街及第三橫街銜接至豐勢路方向行駛。第二階段4月28至29日封閉臺3線與臺8線交叉路口（東勢大橋北端直行臺3方向），臺3線南往北車輛建議改行豐勢路接臺8線，往谷關方向行駛；臺3線北往南，往土牛方向請於石城街提早改道；臺8線往土牛方向則改行豐勢路，東蘭路經石城街行駛。第三階段4月30日至5月5日臺3線與臺8線交叉路口配合邊梁及橫樑螺栓鎖固作業，則採間歇性暫時改道交維管制（道路縮減）。建設局長黃玉霖表示，為加速工程進行、降低施工對周邊交通影響，臺8線橋樑由預力箱型樑橋改為鋼箱樑橋，並採夜間施工封閉式交維管制，以替代道路疏導交通，請用路人配合改道並減速慢行。整體工程預計今年8月完工，並將於7月中旬前提早拆除施工圍籬等臨時設施。

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