近期，滴滴安全問題頻出，平臺輿論爭議不斷。但就網約車行業上講，很少被大眾所關注，滴滴景況給人們帶來了那些影響？整個出行行業面臨怎樣的局面？

比達諮詢發布的《2018年第1季度網約車用戶調查報告》顯示：用戶在日常出行選擇上，網約車已經超過地鐵成為國民出行的第二大方式。

在用戶常用的網約平臺中，滴滴出行一家獨大，佔比達到91.9%，壟斷整個行業是不爭的事實。

作為移動支付時代下催生的產品，滴滴成長異常迅速。其方便快捷的出行方式，有效推動了出行行業的發展和出行方式的變革。

自2012年成立，滴滴先後收購快的打車、uber，後又在出行產業鏈上時刻不停跑馬圈地，從快車、順風車、計程車，到共享單車、共享汽車，各項業務進行得風生水起。然而，在快速擴張的過程中，滴滴的服務及管理能力明顯沒有跟上其體量暴漲的速度。

6月發生空姐遇害案，滴滴高管在發布聲明時並稱「國民級應用必須承擔國民級責任」，然而還未真正意識到平臺嚴重問題，8月樂清少女便被姦殺拋屍懸崖。

滴滴順風車屢次發生命案，輿論憤怒，管理不力、監管不嚴、服務缺失、價值觀扭曲、產品設計欠妥等問題被一股腦推到聚光燈下。央視財經在「三問滴滴，以生命的名義」一文中指出「遇害事件的再次發生，讓我們看到，在管理層面，體現出的是它（滴滴）視教訓如兒戲、視生命如薄紙的傲慢，如果滴滴還有管理的話。」滴滴團隊正面臨有史以來最嚴峻的危機，存在安全漏洞的平臺，及5000千億元的估值能否撐住都是大考。

順風車的背後

順風車是滴滴隱藏在快車、專車等產品後看起來默默無聞的項目，但對滴滴來講，卻有不可或缺的價值。按照滴滴官方的解釋和定義，順風車是上班族在上班和下班的路程上，順路捎帶同行者，然後與同行者共同分擔油費，合理利用社會資源的新型產品。車主並非職業司機，只是上下班順路為之。

從2016年起，滴滴也開始對順風車訂單按每單5%徵收服務費，相比快車高達25%的抽成，順風車對司機也是做出了極大優惠。根據盒飯財經披露的數據，2017年末，順風車乘客數超過3000萬，覆蓋城市達到351個。

作為經濟共享新型搭車產品，順風車為千萬車主提供就業謀生機會。越來越多的私家車借著順路來賺取外快，體面方面、機動靈活的零工經濟讓越來越多的人從中受益。

另外，隨著可收入支配的增加，人們開始追求便利，滴滴的便利功能來得恰逢其時。較傳統計程車而言，滴滴價格公開合理，環境配置私家車級別，更重要的是可以就近叫車、提前預約、線上支付，這樣的好體驗是傳統計程車無力提供的。

滴滴出行模式，已成為時代剛需

滴滴出事期間，媒體羣眾強烈聲討。政府介入，順風車被迫下線整改，計程車藉此機會，瘋狂漲價，然又值中秋、十一出行黃金階段，沒有順風車，人們感受到了極大的不便，進一步意識到了滴滴帶給人們的便利。此時人們開始出現矛盾心理，一方面懷疑它的安全性，一方面又無它不可。

於此我們也能看出，人們對滴滴已經產生了極度的依賴，對滴滴的黏性越來越強。滴滴的網約車出行模式，已經成為時代的剛需，人們對滴滴的依賴是滴滴壟斷市場的必然結果。

重壓之下，滴滴的管理挑戰

客觀的講，經過一輪又一輪的整改後，滴滴雖已為行業審核最嚴格的平臺，但我們仍不能保證類似的悲劇是否還會發生。原因在於滴滴沒有辦法去查、去接觸每一個司機。

肇事的兩個司機都不是慣犯、殺人魔，而是突發的不理智作案。無論滴滴如何整改管理條款，即便完全消除所有套牌車、假身份證等不合規行為，也無法掌握每一個司機、每一次出行的即時情況。就像一個人在淘寶上買了假貨，淘寶是很難界定的，因為它根本沒有見到貨。這樣的嚴格品控是平臺模式的滴滴無法解決的。

除去客觀困難，滴滴在順風車的管理上，確實存在諸多改正完善空間。但是對於6歲的滴滴和它年輕的團隊而言，要駕馭的是一個業務遍及全球，用戶數達4.5億，平均日訂單超2500萬，估值達5000億元的超級獨角獸。

他們要管理的是一個6歲的「巨童」，心智尚未成熟，身型已經大的可怕。管理挑戰前所未有，這也許是滴滴享受了超越同齡人的高速成長後，必須要接受的管理痛苦。

滴滴的難關，是行業發展必然經歷的過程

滴滴的發展史，更像是中國互聯網行業一步步壯大、規模化的過程。如今的局面，每個從業者都應該敲響警鐘。其他網約車也接受了進駐式監管，在監管高壓與滴滴喘息之下，小心翼翼地尋著合規化與市場拓展之間的平衡點。

當一個行業變得與性命相關，政府的監管往往是不遺餘力的。所有監管的結果以及平臺本身規範管理的完善，都將使得行業市場更加規範。

經歷野蠻生長，問題逐漸暴露，到了規範管理的時候了。正如先有病後有葯。行業發展所帶來的痛苦和影響，是必然要經歷的過程。即使滴滴不出現，也會出現另一個同滴滴一樣的產品，發生同樣的命運。不是滴滴一家的難關，是整個行業發展所要經歷的必然難關。

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