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寶馬E92M3在瑞士的活動圖片

在這個提倡小排量的環保年代，BBA紛紛放棄了大排量自然進氣，採用小排量渦輪增壓。

但是可能你不知道，在上一個崇尚自然吸氣和馬力肆意蠻橫增長的時代

寶馬憑藉N52、N54、N55三台發動機在家用性能車領域擊敗了幾乎所有對手。

筆者是個戀舊的人，通過親身經歷，來和大家講一下那個屬於寶馬的輝煌年代。

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開山鼻祖 寶馬N52B30（2006年2007年沃德十佳發動機）

筆者評語：絲般順滑，動力響應迅猛，升功率高，最完美6缸自然吸氣，誰開誰知道。

（搭載於2005~2009年間的，寶馬1系130，寶馬3系330，5系530，7系730等等）

N52B30發動機剛一推出就已經是業界標杆。

在動力性能，結構，實際表現上可謂是最能體現BMW在自然吸氣式直列6缸發動機方面的深刻造詣。

搭載的車型非常多，普及度非常高。早在2006年就已經開始逐步搭載於旗下3系，5系，X3，X5車型。就拿寶馬330的數據來說，後期08款的寶馬330，擁有272馬力，320Nm的數據，0-100km/h加速在6秒，當時的升功率就破了90馬力/L。

在同期BBA中擁有絕對的統治實力。我強調下這個數據和實測是2008年，現在是2018年 （2018年主流2.0T加速也就在6-7s）

N52車型發動機艙

為什麼說寶馬的直六是最完美的平衡結構呢？

因為直六的點火順序設置為前後對稱（1-5，3-6，2-4），便可完全互相抵消點火帶來的振動，直列六缸天生自我平衡，無需額外平衡桿來平衡抖動。

Bimmer口中說的絲般順滑就是這麼來的。

這台N52B30還搭載了寶馬看家本領Valvetronic電子氣門，排氣管道上的可調脈衝閥（賽用技術），鋁合金缸蓋，鎂鋁合金缸體，寶馬對於這台發動機的呈現是毫無保留，不遺餘力的。

所以在2006年開始就展現出了恐怖的越時代表現。

同競品賓士的M276的3.0自然吸氣V6發動機，無論從升功率還是加速性能都是不如這台N52B30。

同競品奧迪3.2 AUK自然吸氣發動機，升功率和加速性能方面也是不如寶馬的3.0，並且奧迪的3.2AUK發動機搭載量和普及度並不高，能見度就更小了。

渦輪加持，王者依舊，寶馬N54B30/N55B30

寶馬為什麼要在完美的N52自然吸氣發動機後，馬上就升級推出N54B30發動機，再隔兩年又推出了N55B30發動機

其實並不是因為德系賓士奧迪的壓力（因為毫無壓力），而是日系的英菲尼迪VQ35，VQ37，雷克薩斯的2GR-FSE。

這三台日系發動機非常之優秀，並且在升功率和加速性能方面在當時已經超越了寶馬N52B30。

N54B30蠻力神機（2007年、2008年、2009年沃德十佳發動機）

筆者評語：可玩性最高的蠻力神機，爆表的加速性能，毫無渦輪遲滯感，更有人車合一的感覺，但是後期修理費高。

擁有兩顆小慣量渦輪的N54B30發動機

於是，寶馬在N52B30的基礎上，增加了渦輪系統。

由於N54的研發是寶馬迫於壓力，為了短時間擊敗豐田及日產V6自吸的變態升功率，在N52的基礎上進行了腹內鍛造、雙渦輪加持、缸內直噴等升級優化，就此成就了一代蠻力神機！

國內也不乏原廠渦輪335完勝新款M4的經典案例，但正是因為研發過於倉促激進，N54設計打娘胎里就帶著一堆缺陷，毛病雖不影響日常駕駛，但凡是愛車之人相信都是忍不了的。這兩年沒幹別的，就忙著修車了，噴油嘴漏油、高壓油泵掛機、渦輪真空閥進土、進氣渦輪管爆裂、氣門室蓋開裂、進排氣凸輪軸殼體磨損等。

但是這台發動機它幾乎應用了BMW能為發動機提供的除渦輪增壓以外的所有技術，達到了同級別最出色的動力表現，而N54發動機在繼承了N52優秀、成熟設計的基礎上增加了兩個小直徑的渦輪增壓器，同時引入了先進的缸內直噴技術，其動力性相比N52有了非常蠻橫的提高。

09年的寶馬335，0-100km/h大約在5.2s。

寶馬L6斜著放置的活塞，為了降低重心，是直列發動機的首創

N55B30王者歸來（2011年、2012年、2013年沃德十佳發動機）

筆者評語：全面革新，更快更輕，集黑科技於一身。不僅性能爆表，居然還很省油，最均衡的3.0T。

可以說N55對於N54是寶馬審視自己後的全面革新。

動力油耗耐久性各方面全方位同級別無解。

就在2010年，N55橫空出世，全面取代N54，接管寶馬民用性能發動機大旗。蟬聯了三屆沃德十佳發動機。幾乎搭載在寶馬所有高配車型上，有135,335，535,640,740，X3，X5，X6。

N55對於N54的改進有這些：

N55對N54細處修改多不勝數，但最為重要的修改包括以下幾個方面：

1、簡化的進氣系統，N55的進氣系統取消了N54系統中的一系列進排氣旁通閥，結構更加簡單。

2、採用了雙渦管單渦輪設計，放棄了N54系統中的雙輕質渦輪。

N54採用雙輕質渦輪的思路在於讓渦輪增壓發動機能夠有自然吸氣發動機般的良好油門響應，N54的確做到了，但是代價卻是顯而易見的。N55回歸經典的單渦輪設計，通過渦輪結構的改造，配合Valvetronic3對進氣量和進氣時間的精確控制，達到了超越N54的目標。在超越N54的同時，系統結構得到極大的簡化，這才是N55真正吸引人的地方。

3、發動機電腦位於進氣歧管上，能夠利用較低的進氣溫度氣流對發動機控制單元散熱。

4、N54取消了在N52發動機上的Valvetronic電子氣門，N55重新加入最新的Valvetronic3系統。值得一提的是，顯然N55比N54技術上更為先進，其重量要更輕，節油效果也比N54高15％。

這台N55的發動機總結下來就是省油輕質耐用版的N54。彌補了當年N54幾乎所有缺陷。並且將寶馬那個時候所有的黑科技集於一身。

記得那個時候寶馬335 coupe版本的0-100km/h加速可以輕鬆達到5秒，綜合油耗可以維持在12L左右。

搭載N55B30發動機的335 coupe

縱觀上一個時代，實際上是從1995年寶馬M系列自然吸氣發動機開始，寶馬在家用車發動機領域的統治就已經開始。

從M系列到N系列，從N系列的渦輪變革，從N系列到現在的B系列。寶馬的設計理念依舊沒有變，為他的粉絲提供足夠的駕控樂趣。

我不能說目前寶馬B系列發動機在這個時代有多好，因為現在的競品實力也非常強悍，寶馬也在性能和排放方面也在不斷地斟酌和妥協。

但是寶馬的三架馬車N52、N54和N55，在過去十年，可以說統治了這個時代，引領了汽車內燃機的發展。

在新能源時代的到來之際，還是想說一句：

時代在飛逝，不是我不向前看，而是我對你留戀的太深。

文/kk

一個幻想自己是BMW工程師的寶馬吹

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