做汽車確實燒錢，賈躍亭花掉了這麼多錢，找了這麼多有錢的老闆還是沒把車給造出來。汽車是一個非常複雜的行業，整車的零部件就有1萬多個。這1萬多個零部件就涉及到1萬多個模具。哪怕只有一個模具做不好，整臺車就有可能出現問題。另外在後期的組裝等過程中，任何一個工藝上出現問題，也會讓整臺車出現問題。

　　過去幾年許多中國富豪爲了實現中國汽車的彎道超車，都紛紛投入到新能源造車中。許多人認爲在傳統領域，國際大品牌已經搞了幾十年，甚至是上百年了，中國汽車很難競爭。現在新能源汽車來了，就給了中國企業新的機會。

　　汽車不管是新能源，還是傳統的汽油車，說到底還是造車。蔚來汽車的老闆李斌曾經說過，新能源造車的門檻是200億。這也是剛好是蔚來融資的額度。蔚來燒掉了200億，也總算是燒出了一些門道，雖然距離特斯拉還有差距，但是蔚來好歹上市，而且還交付了上萬臺車。

　　不過相比之下，許多小品牌的新能源汽車日子就不好過了。除了蔚來之外，名氣最大的新能源汽車品牌應該就是小鵬汽車了。小鵬汽車跟蔚來汽車有一個相似的地方，就是他們的創始人之前都已經取得了巨大的成功。

　　小鵬汽車的老闆何小鵬是UC的聯合創始人，UC賣給阿里之後，他至少套現了幾十億甚至上百億的現金。李斌則曾經創辦了三家上市公司。不過如今小鵬汽車跟蔚來汽車的差距還是很明顯的。

　　小鵬汽車去年全年的銷量才482臺，今年的一月份雖然完成了905臺的交付，但是蔚來已經完成了3989臺的數量。不過到了二月小鵬汽車的銷售就只有55臺了。其實連小鵬汽車的員工都驚訝公司的車是如何賣出去的。

　　說實在的從小鵬汽車的定位上來看，就有一些問題。小鵬汽車就用創始人何小鵬的名字來命名，這個名字說起來非常土。目前在購買新能源汽車的大部分是追求時尚的年輕人。顯然單單是這個名字就讓這個品牌扣分不少。

　　何小鵬的這個做法，跟董明珠把自己的頭像加到格力手機的開機畫面上非常相似。這都是把自己的意志強加給自己的消費者。產品的功能跟定位，我們在這裏不做討論，說白了外國車企上百年的積累，不是新能源車企幾年就可以顛覆的。

　　做汽車不是搞互聯網，它需要實打實的技術。比亞迪、吉利搞了好幾年，都不敢說要顛覆外國汽車，這些新能源汽車的創業者卻一來就要說顛覆。或許他們已經習慣了互聯網的那一套，不過做汽車可不能這樣。

　　互聯網搞不好，最多自己倒閉了。汽車可影響到消費者的人生安全。小鵬汽車的融資也十分強大，至今這家公司已經完成了140萬的融資。按照何小鵬的計劃，公司還要再融資60億。這可能也是李斌所說的200億門檻。

　　不過已經燒掉了140億，何小鵬卻纔燒出了去年482臺汽車的銷量。現在中國的新能源汽車就是跟當年的光伏產業一樣。都是在官方補貼跟熱錢催生下一個畸形行業。即使是特斯拉也有不少的缺點，因爲充電始終是一個問題。按照目前的技術，新能源汽車暫時還取代不了汽油車，最多隻是市場的一個補充而已。

　　何小鵬在去年小米上市的時候，還曾經花了5千萬美元認購小米股份，如今小米的股票也跌了不少，何小鵬最少被雷軍坑了2個億。不過當年雷軍也曾經幫助過何小鵬，如果沒有雷軍，也不會有何小鵬的今天。

　　中國人有時候就是太聰明瞭。吉利的李書福現在也在搞新能源汽車，不過卻賣得不太好。不過李書福就想了一個辦法，成立了一家打車公司，然後把自己的車賣給自己。左手到右手補貼就進了口袋，然後用新能源來跑專車，價格優勢自然就更大。這樣一來打車公司的業務也搞起來了。現在李書福這個打車公司估值也突破100億了。

　　如果何小鵬的車賣不出去，不妨學一學李書福。燒掉140億去做新能源汽車，卻一年才賣482臺，老闆還被雷軍坑2億，中國需要的不是會耍小聰明的企業家，也不是大富豪，而是有真正工匠精神的企業家。