好消息！好消息！

　　4月9日，

　　成都地鐵17號線又傳來好消息！

　　17號線一期

　　黃石站—市五醫院站區間右線隧道，

　　明光站—1號風井區間右線隧道，

　　同時實現貫通，

　　成爲17號線最先貫通的兩個區間隧道。

　　成都軌道交通17號線是串聯

　　成都市區與溫江、雙流區域的重要快線

　　設計時速達140公里。

　　一期線路全長約

　　26.1公里

　　共設車站9座

　　其中高架站2座、地下站7座

　　預計2020年建成通車！

　　17號線一期工程起於溫江區易園站

　　止於武侯區機投鎮站

　　在雙流九江街道設置了站點

　　此次率先實現貫通的黃石站至市五醫院站區間右線隧道，長約1.5公里，明光站至1號風井區間右線隧道長約1.8公里。

　　均採用盾構法施工。目前，全線有18臺直徑爲8.6米的盾構機在地下衝刺掘進。

　　而這一次17號線一期工程的新難點在於：

　　最大直徑盾構機首次應用於

　　富水砂卵石地層掘進施工

　　成都地鐵採用盾構法施工已經有10餘年。

　　隨着盾構掘進里程增加，富水砂卵石地層盾構掘進技術有所突破，但由於富水砂卵石地層的特殊性，大直徑盾構機施工過程中土壓平衡難以控制，自穩性差，出現噴涌及隧道管片拼裝錯臺、破損等系列問題的可能較大。

　　因此，大直徑盾構機掘進施工也被喻爲“在流動的沙石堆裏鑽洞”。

　　兩個隧道先後成功穿越雨污水管、鳳溪河及成溫邛高速公路等。

　　其中穿越成溫邛高速公路屬特別重大風險源，大直徑盾構機在淺埋深的中密砂卵石地層穿越高速公路，在成都地區盾構施工中亦屬首次，尤其是隧道頂離高速公路路面豎向距離僅有11.8米，施工難度和安全風險都非同一般。

　　爲確保盾構順利穿越高速公路，首先對高速公路進行雷達檢測和平整度檢測，評定高速公路路面狀況等級及各項指數是否滿足規範要求。

　　然後針對地層難關，項目採用超長大管棚加固的方式，將安全風險最小化。

　　除此之外，項目組還與成溫邛高速公司及相關單位組成應急搶險隊伍，並對搶險人員進行專業培訓，提前組織應急演練，爲安全順利穿越成溫邛高速路跑好“安全第一棒”。

　　隨着刀盤緩緩轉動，盾構機穿越成溫邛高速路的“第二棒”正式起跑。

　　儘管在穿越前項目已經採用超長大管棚加固，但是淺埋深穿越中密砂卵石地層的安全風險係數極高，項目決定在掘進過程中加大同步注漿量，及時做好二次注漿，確保隧道管片與地層密實，同時減小盾構機的扭矩與推力，力求將安全風險降到最小。

　　項目測量人員與施工監測人員則充當盾構機穿越期間的“眼睛”，24小時全天候輪班對高速路進行高頻率沉降觀測，密密麻麻的監測數據成爲確保安全穿越的最大依據。

　　在各方的密切配合下，

　　盾構穿越期間實現了沉降控制有效、

　　掘進速度平穩、安全質量可控目標，

　　順利完成了這場“安全接力賽”，

　　爲全線隧道貫通奠定堅實基礎。

　　激不激動，開不開心

　　17號線離我們越來越近

　　特別是九江的小夥伴們

　　很快就能在家門口趕地鐵啦~