以鄭州地區爲例，全新天籟終端讓步達到萬元左右，算上一些裝飾能達到1.5萬讓步，很明顯這臺全新的天籟試圖通過高性價比的方式來獲得市場的認可，但這樣也從另一方面凸顯了新天籟定位上的失敗，有人說新天籟不降三萬賣不動，事實似乎也是如此，作爲曾經的日系三雄，目前的新天籟可謂掉隊明顯。

　　2、3月銷量數據反饋天籟銷量在傳統日系三雄中表現最差，月銷僅穩定在3000餘左右，與雅閣、凱美瑞的龐大銷量技術相比，新天籟難免要延續上一代落魄的銷量表現，這不禁讓人發問，全新的天籟可謂性能最強，而且在如此終端之下可謂優惠最大，但爲何市場選擇者卻最少？

　　天籟的定位出現了很大的問題，定位運動的天籟沒有一個非常出色的內飾設計，這與雅閣與凱美瑞相比差距不小，最爲關鍵的是全新天籟的上市依然採用了家族式設計語言，雖然日產對其報以厚望但市場反饋並不是如此，全新的外形設計依然缺乏亮點，而且與性能不掛鉤，更與家用脫節嚴重，此前天籟以及天籟公爵打下的堅實市場基礎很明顯沒有得到沿襲，全新天籟拋棄了此前出色的舒適化基因，轉而更加運動的產品設計語言，很明顯這點並沒能吸引一票消費者。

　　當然也不是沒有消費者熱衷於新天籟，譬如說那臺2.0T發動機的確相當誘人，但可惜的是產品起點較高，2.0T車型售價高21.58萬之多，很明顯這一售價高過邁騰以及帕薩特，甚至於ATS-L終端價齊頭並進，追求性能的消費者直接上了ATS-L，亦或者選擇邁騰帕薩特都是一個不錯的選擇，畢竟更加精準的定位以及巨大的保有量，選他們準沒錯。

　　有人問，爲什麼雅閣以及凱美瑞塑性人如此成功而天籟如此失敗？

　　其實一切都是品牌力的沿襲，很明顯上一個時代中雅閣以及凱美瑞依然是市場最佳風向標，九代雅閣出色的品牌號召力沒有出現斷層，但上一代天籟卻曾經出現過很長時間的市場冷淡期，在市場角逐中已經掉隊，而全新天籟登場又出現定位模糊售價較高的情況。

　　所以說，天籟的掉隊也是自然情況。