此前商用車的新能源路線一直存在一個困惑，現在我們在路上經常能見到純電動的輕卡，以及純電動的麪包車。對這些車型進行純電化並不算很難的事情，在城際營運的時候，200公里以上的續航也着實足夠了，但有個問題，重卡怎麼辦？

到現在，重卡依然在未來很長一段時間裏都要以柴油機爲主，幾乎所有歐美日商用車企都不約而同地默認了這點，頂多，也就是裝上能量回收，或者是使用更節能的動力系統。國內也不例外，只是由於政策和使用場景的原因，現在仍還有一些純電動重型牽引車，將近10噸的單體自重，再加上幾十噸的貨物，以及300kWh的電池組。續航？你猜猜——

150公里！

4月26日，遠程汽車上市了甲醇重卡，售價35.3~37.8萬元。新車最大的亮點就是使用了12.5升甲醇發動機作爲動力源，最大可輸出460馬力，最大扭矩2000牛米。發動機本體由濰柴玉柴供應，甲醇技術由遠程研發。匹配法士特12速手動變速箱。在今後，還會有更大排量的15L發動機，馬力預計在490到530馬力之間。作爲甲醇燃料，其最吸引人的地方就是更低的行駛成本。

▲針對甲醇腐蝕性比柴油高的特點，油箱進行了針對性改善

這時候再計算消耗量，49噸標載，遠程甲醇重卡的百公里消耗大概85升左右，而柴油一般也就40升上下，從整體來看，甲醇確實會是比柴油更經濟的選擇。

而且有意思的是，前文提到，現在即使全天下的小轎車SUV麪包車輕卡公交車一瞬間換成了純電動，對這個世界的影響也就那麼回事。但重卡不行，純電等同於廢了。插電混動也有其侷限性，氫燃料電池還得等到猴年馬月並且生產運輸成本超高，這樣看來重卡似乎只能永世燒柴油？甲醇的吸引力就源於此——營運成本更低，更環保，續航也足夠長，至少比純電動什麼的靠譜多了。

不過，遠程的甲醇技術不是一蹴而就的。遠程汽車在商用車領域可能沒有一汽解放、東風乘龍之類的老牌商用車企出名，但如果說起遠程汽車與吉利汽車的關係，大家應該就能意識到這個品牌的來源了。吉利汽車與甲醇的淵源可以追溯到15年前，那時候還是第一代甲醇發動機，之後持續開發到現在的第三代，對甲醇腐蝕性高等特點進行了針對性優化（油箱、油路等）。重型發動機在2016年點火成功，接下來兩年完成三高測試之後，目前正式搭載於重卡上。

遠程對於推廣甲醇作爲燃料來源這件事是非常樂觀的，“推廣週期會非常短”——遠程汽車高管一再強調。目前雖然遠程甲醇重卡一年的產量在600臺左右，但畢竟是新車型新技術，謹慎起見並不是壞事。

事實上，吉利早些時候就在西安以及其他城市投放了幾千輛甲醇出租車作爲試用，而在這種限定區域使用的營運車輛，甲醇燃料的獲取還是相當方便的。但用在重卡上——這種動輒1000+公里行程的營運車輛，甲醇的獲取和供給還能順利嗎？

▲剛好上市當晚到西安出差，我在路上見到了吉利的帝豪甲醇出租車。

就此，有媒體在專訪環節提出了這個疑惑，回答是很明確的：甲醇作爲煤炭生產時副產品，在陝西、山西、浙江、新疆、內蒙等西部省市，目前甲醇的供應實際上是富餘的。比如說寧夏，一年產1000萬噸甲醇，到最後大多數只能傾銷掉。特別是在國家推出了推廣甲醇汽車的政策之際，重點推廣的五省十市將會是甲醇汽車最初的基礎。

駕仕結語：

李書福總是堅持不懈地在兩會上提交發展甲醇汽車的提案，現在終於落地了。作爲在特定區域運行的新能源商用車，甲醇重卡還有很長的路要走，但這至少是一條實際的路子。2013年，中國的石油依存度才50%出頭，現在飆升到了70%以上，這就是國家發展純電動以及其他能源替代品的最根本邏輯。甲醇同樣如此，對用戶來說，只要獲取方式和柴油差不多，那麼甲醇重卡並沒有什麼不妥，因此，這種類型的商用車是非常值得期待的。

文｜阪道

圖｜阪道