大家都知道評價一臺車優劣最簡單的辦法便是：坐進去，用心感受。一般而言，越高端的車型，在車內的靜謐度方面做得越是出色；而往往高端車型伴隨的都是高昂的售價，而它也自然成爲了我們口中的“豪車”。

不過即便是豪車，所面臨的噪聲來源也和普通車沒什麼不同，主要來源無非是發動機噪音、風噪、胎噪、路噪、共鳴噪音。而車輛在設計過程中，爲了解決這類問題而所採用的辦法也是相當的簡單粗暴，發動機噪音、路噪和胎噪都屬於結構噪音，它產生的原因就是震動，也就是隻要制震即可，制震的具體做法便是，在車身底盤和門板處加入減震板（阻尼片）配合吸音墊。

而減震板（阻尼片）的材料主要分爲兩種，一種爲丁基橡膠，一種爲瀝青膠。前者由於優異的耐熱不變性，也運用在醫用方面；而後者則是由於價格實惠，在隔音材料上應用普遍。

瀝青材料雖名聲恐怖，但符合標準

用瀝青作爲汽車隔音墊的材料，是車企爲了控制成本的一種常見做法。但是還是有不少消費者聞瀝青而色變，其實目前瀝青阻尼片即便在法規完善的國外，也沒有被認定爲是一種不好的材料，譬如德國汽車工業協會VDA相關標準，針對內飾材料及污染物，制定了詳細的標準和測試方法，但是未直接禁止瀝青使用。歐盟報廢車輛指令ELV（End-of-Life Vehicle）明確規定了若干禁用物質，但其中也不包含瀝青。這也能充分說明符合標準的瀝青材料，其安全性是得到了各機構的認可。

央視點名使用不合格瀝青材料車企

不過，在2013年央視的《每週質量報告》節目中曝光了一系列品牌的車內阻尼墊片中含有一級致癌物“70號瀝青”後，車用隔音材料就一直備受消費者們的關注。

70號瀝青的主要分爲煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種，其中的煤焦瀝青在1976年被世界衛生組織國際癌症中心列爲一級致癌物，但是石油瀝青以及天然瀝青的毒性相對有限了許多，並沒有達到致癌的程度。所以說，70號瀝青整體被央視蓋上“一級致癌物”的大帽子還是有些無辜的。

雖說央視蓋下的帽子有些大，但是也並不過分。因爲石油瀝青以及天然瀝青的毒性雖弱了許多，但其安全性的確該受到質疑，因爲它們在受熱之後產生的多環芳烴之類的氣體，在國際癌症研究中心（IARC）致癌物分類（2005）列表中，也被歸屬在2B類，即“可能致癌但沒有明確的證據”一類。而在夏天的烈日下，車體的金屬部分在長時間的陽光照射下，溫度可上升至100℃以上，這種溫度下，緊貼在車體上的瀝青材質減震板（阻尼片）多多少少都會出現融化的痕跡，並長時間散發出包含有多環芳烴的有害氣體。

於是在這次的央視報道之後，部分消費者聯想到自家車型出現的異味現象，越發恐慌，特別是部分奔馳、寶馬、奧迪車主，在發現自己售價不菲的車輛也使用了瀝青阻尼片之後，這種恐慌達到了最高度，不少車主自發的前往改裝店，將車身上使用的瀝青阻尼片進行剷除，更換爲丁基膠材質阻尼片。

即便是後期又有其它節目以做實驗的方法，試圖爲瀝青阻尼片的安全性“正名”，力圖說明瀝青阻尼片只要在材料合格的情況下，即便燃燒也不會釋放出濃度過高有毒氣體。但是，在有環保材料的存在下，瀝青材料依舊不受到消費者的待見。

缸哥總結

消費者的此般不理解，其實也在情理之中。汽車廠家可能是爲了節省成本而採用了瀝青材料，但是人們的身體健康也一樣重要，即便是瀝青材料所釋放的氣體濃度並不能確定有百分百的致害性，可是始終會對身體產生一定的影響。更不用說那些花費了數十上百萬的車主，在發現自己昂貴車型上也採用了這一價格低廉的阻尼片後，而產生的那種失望的心情。

也希望車企能夠在消費者對隔音材料的質疑聲中，清晰的認識到消費者們的真切訴求，在製造材料的選取中更加的謹慎，儘可能採取更多環保無害材料，爲消費者提供一臺可以信任的車輛。