在歐洲的市場，主導者是法國車和德國車，法國的汽車工業主要以標誌和雷諾

為主，由於雷諾跟著日產一直在做純電動汽車。在巴黎車展上，標誌的插電式混合動力亮相，準備要在歐洲市場弄出點動靜來。

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歐洲主要是德國與法國汽車陣營瓜分汽車市場

法國的新能源汽車

市場，由於政策的原因，也是以純電動為主的。法國對每輛售出的電動汽車提供6000歐元的補貼，對於插電式混合動力汽車提供每車1000歐元的補貼，但已於去年到期。對於低排放汽車銷售的財政支持在2019號預算草案中將於9月24日提交給部長審閱。

法國的政策和其他國家相比是比較偏心

標緻雪鐵龍集團(PSA)正向法國政府施加影響，期望恢復對插電式混合動力汽車的銷售激勵措施。這個事情橫向對比，做成的可能性也比較大。

2017年的法國新能源汽車市場

從整個銷售的分解圖來看，法國車企最主要的在歐洲需要解決自己的問題。我們之前談到的事情一樣不拉。

這次巴黎車展，PSA推出的插電式混合動力，也是模塊的設計考慮，覆蓋三款車型，包括標緻508Fastback、508SW改款和3008。分成兩種不同的配置

1）四驅系統

「HYBRID4」的混動系統是典型的P2P4的方案，該系統由1.6L PureTech汽油發動機和安裝在前後軸的兩台電動機組成。汽油發動機輸出功率為147kW，集成在變速箱內的電機的輸出功率為80kW，再加上後驅電機，總的輸出功率220kW。

0-100公里/小時加速時間為6.5秒，為了配合性能電池組容量為13.2kW·h，WLTP標準下，純電續航里程達到了60公里。

2）前驅系統

由輸出功率134kW的發動機與一台82kW的電機組成，總輸出功率為165kW。電池容量為11.8kW·h，純電續航里程為40公里。

模塊化的PHEV平台圖解示意圖

PHEV架構實物的展台

備註：我這裡插一句我的看法，未來整車企業需要在插電式混合動力上規劃6.6kW以上的車載充電機，使得插電式混合動力能更快的補充電力。達到2h充電速度，這是一個非常有價值的事情。這款車早期規劃是3.3kW的，後面改大了

從整個型譜來看，PSA也是希望在原有兩台外來的EV（ION是三菱的、Ampera E是GM）基礎上發展自己的電動汽車，這個平台EMP

主要覆蓋208 EV車型還有高端的也在嘗試再弄，如下圖所示，按照這個留空間的方式，還是儘可能在少花錢的模式下，把車輛過渡到純電動汽車上去。按照ZOE和LEAF在法國的使用情況，基於歐洲城市內使用的條件下，也夠了。

至於以下的高端純電動車型，我覺得還是需要挺多的時間

小結：觀察強監管體系下，車企的發展過程，其實看歐洲市場是非常準確的。美國的監管也很嚴，使得美國市場都做皮卡和大SUV，也給了Tesla足夠的生存空間（美國人還是有錢買大車）

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