碧桂園集團全資子公司——廣東博智林機器人公司研發的自動製作咖啡機器人系統。

　　法治週末記者 肖莎

　　近來，各大房企密集發佈2018年年報。

　　通過年報可以看到，整個行業越來越集中，行業前四被萬科、恆大、碧桂園、融創穩穩佔據，萬科去年的銷售額突破6000億元，恆大、碧桂園、融創的銷售額也分別突破5500億元、5000億元、4500億元。

　　國內目前也僅有這4家企業的銷售規模突破4500億元。

　　萬科在今年發佈年報的同時，發佈了《致股東書》，其中提到，2018年中國房地產市場前三名包括萬科在內的發展商共獲得12.6%的市場份額，超過1/8；前10名是26.9%，超過1/4；前50名爲55.1%。

　　“前100家開發商獲得66.7%，即2/3的市場份額，這說明競爭正變得越來越激烈，而且主要是重量級選手之間的相互競爭。如何在市場中贏得客戶的青睞，考驗的是方方面面的能力。”萬科認爲。

　　在這樣的背景下，各家企業下一步要靠什麼保住現在的位置？

　　“在未來的一段時間裏，我們同時面臨兩場挑戰。一個是徹底告別黃金時代的舒適區，進入高烈度競爭的低容錯時代。一個是走出自己熟悉的領域，進入到相對陌生的空間。”萬科表示。

　　易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進分析，進入相對陌生的空間，本質上就是尋求多元化。

　　“可以看到，龍頭房企都在進行多元化，這基本上也是看到了當前市場降溫的風險後主動應對的策略。”嚴躍進說，只是各家公司多元化的思路和方向各有差異。

　　在今年的年報和業績發佈會上，萬科沒有更多關於新業務的討論，萬科方面反覆提到2019最重要的詞彙是“基本盤”。

　　除此之外，另外3家都在業績發佈會上用相當大的篇幅提到了新業務以及公司對新業務的期許，碧桂園的新方向是機器人，恆大要造新能源汽車，融創則要大力發展文旅。

　　開發商碧桂園爲什麼要造機器人

　　四巨頭中，碧桂園最早於3月18日發佈了2018年年報。

　　當天的業績發佈會上，碧桂園總裁及執行董事莫斌在代表管理層介紹公司情況時，就多次提到機器人業務。

　　在業務展望版塊他談到，基於業務規模，碧桂園的業務場景對智能建造有較強需求。

　　“未來，我們將着力打造機器人的全產業鏈，結合高質量建造體系，重點研發建築機器人，提升建造質量與安全水平。另外我們也將把機器人應用於社區管理和智慧餐飲。”莫斌說。

　　碧桂園方面相關負責人告訴法治週末記者，碧桂園的機器人業務始於去年7月，當時碧桂園集團的全資子公司廣東博智林機器人有限公司(以下簡稱“博智林機器人”)正式成立。

　　“博智林機器人目前已規劃兩個技術研發平臺，分別爲智能技術研究院和智能製造事業部。智能技術研究院下設建築機器人研究院、餐廳機器人研究所、智能製造研究所、醫療機器人研究院、人工智能研究院等研發部門。”碧桂園方面相關負責人稱。

　　嚴躍進認爲，從上述部門設置，也大致可以看出碧桂園希望機器人應用於哪些具體場景，除了莫斌提到的建築、社區管理和餐飲，醫療也會是碧桂園關注的內容。

　　公開資料顯示，今年1月底，碧桂園集團主席楊國強將碧桂園重新定位爲“高科技綜合性企業”，機器人業務就被其列入未來三大重點方向。

　　在3月18日的業績發佈會上，楊國強在媒體提問環節也談到，碧桂園在香港的項目建築成本已經接近3萬港幣/平方米。今天內地建築工人工資已經有所提高，但很少年輕人進入這個領域，因爲這是一件比較辛苦的事情。機器人對於解決安全和質量需求是很有效的手段。

　　“類似新興產業投資有助於碧桂園尋找到新的戰略高地，總體上這也是房地產企業規避住宅等投資風險的重要體現。需要注意的是機器人等產業非一般技術可以相比，本身需要高度的技術創新和資本投資，這是其面臨的風險點。”嚴躍進評價，高科技投資的風險大小，關鍵還是要看其和地產業務是否有協同效應，若是有，則風險小，若是沒有，那麼還需要更嚴格評估此類產業未來的發展機會。

　　融創怎麼靠文旅“生錢”

　　從2017年花400多億元買下萬達旗下多個文旅項目起，業界對於融創在文旅方面的佈局都非常關注。

　　3月26日，融創先於業績發佈會發佈了融創文旅的戰略定位：“中國家庭歡樂供應商”。

　　雖然此前一直沒有集中發聲，但從數據來看，融創在文旅方面已有的動作並不小。

　　融創方面相關負責人告訴法治週末記者，融創文旅旗下目前有10座文旅城、4個旅遊度假區、9個文旅小鎮，涵蓋39個樂園、24個商業，約70家星級酒店。

　　融創中國行政總裁汪孟德表示，融創佈局文旅，是預判到中國家庭在解決衣食住行等日常需求外，滿足情感體驗需求的旅遊度假生活是升級的必然方向。

　　根據《中國家庭旅遊市場需求報告》顯示，當下，家庭出遊已經佔據整個中國境內外出遊市場的50%至60%，而渴望家庭出遊的消費者佔比高達9成以上。

　　“文旅產業與地產主業具有極大的相通之處，二者之間會起到相互補助的作用。提前佈局，融創文旅將成爲融創未來發展的新價值增長點，通過長期投入和運營，文旅的重要意義會在未來逐步顯現。”汪孟德說，好的房子和社區始終是美好生活展開的基礎，融創文旅和融創文化則是要在家庭和社區場景之外，解決人們休閒度假和文化娛樂生活的需求，通過全新佈局，融創希冀爲中國家庭全方位、全系統、全場景的需求提供更好的服務。

　　嚴躍進認爲，這也就意味着，融創方面對文旅板塊的經濟價值是有很高預期的。

　　“不過文旅做好不容易。好在融創做文旅本身有較好的資源積累，因爲專注高端樓盤，融創的房產客戶資源將會是文旅板塊重要的客戶來源。此類探索的導向還是比較清晰的。”嚴躍進補充。

　　融創文旅集團總裁路鵬對現狀也有着清晰的認知，他表示，成爲中國家庭歡樂供應商，創造歡樂對融創文旅來說是高難度的價值創造過程。

　　“不過我們也有自己的優勢。”路鵬說，融創文旅業態多，可以滿足中國家庭對旅遊度假的多元需求，進而提供不同的歡樂場景，而且全國佈局，規模和體量首屈一指，區域優勢難再複製。

　　在人員配置上，汪孟德還提到，融創已從萬達文旅接過來近5000人，組成了近7000人的專業團隊，融創文旅已具備設計、建設、內容、服務、運營的完整團隊與體系能力。

　　“下一步就要看市場的接受程度了。”嚴躍進分析。

　　恆大選擇造車大產業

　　嚴躍進在接受法治週末記者採訪時稱，可以看到房企巨頭們在選擇多元化時，大部分的思路是圍繞房地產業務開展，多元化的基礎還是地產業，恆大造車是例外。

　　關於佈局新能源車計劃的原因，恆大董事局主席許家印在3月26日的年報業績發佈會上稱：“汽車產業可能在5年至10年後是幾萬億元的規模，在全世界是幾十萬億元的大產業。新能源汽車替代燃油車的大方向已經非常清楚，歐洲許多國家對禁售燃油車都有了明確時間表，未來新能源汽車的市場是非常巨大的。”

　　許家印坦陳，之前恆大在多元化時先進入了糧油、乳業、礦泉水產業，但經過探索，發現一年銷售幾億、幾十億的產業體量，跟恆大年銷售六千億的規模是不匹配的。

　　“恆大在產業選擇上，一定是非常大的產業。”許家印說。

　　在新能源汽車方面，恆大曾經考慮過跟賈躍亭合作。

　　當時恆大看中了賈躍亭在美國的造車計劃，甚至不惜投入8億美元解賈躍亭的資金困局，但此事最終因爲種種原因生變，雙方分手。

　　這一場合作失敗並沒有打消許家印對新能源汽車的熱情，相反他依然在通過不斷的併購佈局汽車業。

　　恆大目前花在新能源汽車的錢絕非小數。

　　許家印透露，目前恆大已經通過併購瑞典NEVS(國能電動汽車瑞典有限公司)，與世界頂級超跑品牌科尼賽克合作組建合資公司；通過收購卡耐公司和荷蘭的輪轂電機公司，解決了新能源整車製造的第一個瓶頸即電池和電機；通過參股世界500強廣彙集團打通了銷售端，因爲廣彙集團擁有全球最大的汽車銷售渠道；恆大已經研發出新能源汽車的智慧充電平臺，解決社區充電難的問題。

　　在業績發佈會上，許家印不僅表示未來五年內不會再涉足其他大產業，還用三個“非常”形容恆大當下在新能源行業的佈局：“我們對新能源汽車產業非常的看好，我們的佈局和步子邁的非常紮實，我們的決心也非常大。”

　　嚴躍進認爲，新能源汽車產業本身也是目前各類資本積極投資的範圍，各地政府也願意提供土地積極進行發展，恆大做這項投資的前景還是值得看好。

　　責任編輯：高恆濤