“凌晨1點左右把他送回去休息，凌晨5點多就又送他去了機場……”這就是印象中的楊嵩。

　　4月8日，福特（中國）宣佈：楊嵩正式加入福特中國領導團隊，並經長安福特董事會批准，出任全國銷售服務機構總裁……至此，福特中國已經完成了再次奮進前的所有準備。

　　在汽車圈，楊嵩屬於自帶流量的大佬，所以當福特中國官宣一出來，網絡上的熱議頓時覆蓋了昨天所有的話題，而實際上對於此次履新，楊嵩本人卻表現得非常低調。

　　業界熱議話題的核心就是一個：楊嵩進入了福特，那麼福特的復興計劃立即就要兌現了？這種論調，感覺就像是在看美國大片——驚奇隊長出現，三招幹掉滅霸，接着就實現了全宇宙的和平……站在這個角度來看，福特中國、楊嵩頂着的壓力，與實現世界和平地理想似乎差異也並不大了。

　　但誰都不是超能選手，對於未來，沒有人敢於準確預測，但在車市紅點看來，至少楊嵩進入福特中國，有一個共同之處，那就是：楊嵩的奮鬥人生，融入了福特中國的奮進計劃！

　　英雄要有用武之地

　　在福特中國的官宣內容之中，福特中國總裁兼首席執行官陳安寧博士說了這樣一段話：“如我們向中國消費者所承諾的，我們非常高興楊嵩能夠加盟全國銷售服務機構管理團隊。我們相信，他將把我們這一核心業務團隊帶上一個新的臺階……楊嵩先生在中、美兩國汽車市場所累積的豐富管理經驗，與經銷商夥伴的密切合作關係，以及他對中國汽車市場發展趨勢的預判和整體把握能力，將能進一步加強福特中國管理團隊的實力，並能夠帶領全國銷售服務機構在激烈的市場競爭中重回市場前列。”

　　楊嵩在業界，最負盛名的就是他在營銷方面的建樹，其中尤其令業界印象深刻的，主要是他在東風日產衝刺百萬輛年銷量過程中起到的重要推動作用。

　　作爲數學天才，楊嵩自1995年復旦大學經濟系畢業後，先後在寶潔(P&G)任區域經理、TOBABY任副總經理、SAMSARA任副總經理，此後於2005年加入東風日產正式進入汽車行業。

　　跨界進入汽車行業之後的楊嵩，實際上也成爲業界將快消品營銷模式融入汽車營銷的第一人，從2010年開始擔綱東風日產負責市場銷售的中方一把手——市場銷售總部副總部長之後，楊嵩帶領下的東風日產營銷上演了連續4年令人眼花繚亂的主動營銷奇蹟：2011年“1+1歌德巴赫猜想”、2012年的“百城翻番”，2013年的“牽引式營銷”，並在行業內首推大區制和數字化營銷。這些創新營銷模式直接打動了雷諾日產聯盟的高層，楊嵩也因此成爲中國汽車營銷界第一個走出國門的汽車營銷人。

　　彙總楊嵩的行業歷程，可以得到三個關鍵詞：主動、迅速、驚奇（不是“驚奇”隊長的驚奇）。

　　瞭解楊嵩的人，會發現他是天生的營銷奇才，他個人具備幾大營銷所需的典型優勢：精力充沛、敏感的市場觸覺、思路寬廣且點子非常多、優秀的團隊領導能力。

　　而另一方面，楊嵩有過北美任職的經歷，且更早前還在寶潔公司任職，因此從美國文化底蘊來說，楊嵩也具備福特這個百年品牌所需的文化認同度與融合感。

　　所以，當業界都在翻閱楊嵩的職業履歷，很難在字面意思中找到他和福特這個百年品牌的聯繫之前，陳安寧博士就已經看到了這一切，並且把最適合楊嵩的崗位交給了他。

　　百年福特的中國2.0時代

　　2018年11月1日，陳安寧正式迴歸福特，履職福特中國總裁兼首席執行官。在他返回福特中國之初，正值福特在中國市場的低迷時期：銷量下滑、市場反彈乏力。

　　至2019年第一季度結束前，福特中國的整個體系，都認識到了此前運行過程之中的最大缺失，按照福特內部人士評論的說法是：“對市場的洞察速度不夠快，反應總是慢於市場節拍。”

　　客觀地分析，2017年、2018年上半年，福特在中國市場幾乎無新車，而兩款新車都是在2018年年底前才推向市場，這一節奏，與2018年車市行情從7月份轉向低迷有些格格不入，特別是在2018年7月份SUV銷量增長低於轎車的關鍵點上，全新一代福克斯的推出比這一市場節點晚了近一個季度。

　　但百年品牌的福特，並不會因此而一蹶不振。

　　恰恰相反，車市紅點瞭解到，福特體系在2019年初，調整了整個市場層級的結構，將福特中國的管理等級升級爲與福特北美並肩的直管區域，且整個研發體系、供應配套體系、生產製造體系、內部管理流程等各個細節方面，都做了一系列更新和調整……

　　就在宣佈楊嵩加盟福特中國的消息之前，4月3日，福特汽車在上海發佈了“福特中國2.0戰略”，核心爲“更福特更中國”的2.0戰略之中，蘊含了一項“福特中國產品330計劃”：未來3年內在中國市場推出超過30款新車型，產品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款爲新能源車型，並加大在自動駕駛方面的研發力度。

　　從福特體系內部瞭解到的情況是，從福特中國到長安福特，整個體系的結構性調整已經基本完成，接下來，應該是一場2.0版本的奮進之戰，在這個最需要速度的時刻，楊嵩的加盟，無疑是好鋼用到了刀刃上！

　　讓我們拭目以待。