對於福特在國內的銷量下滑，可能大家都已經見怪不怪了；所以今年福特銷量下滑，既是意料之中，也是意料之外。從福特在國內的銷量來看，一年多的運營讓其有了輕微的回暖現象；而這些都是在各種優惠刺激之下完成的，實際上，福特銷量持續下滑已經成爲“定數”。

　　從銷量走勢來看，福特品牌2月和去年同期相比暴跌81%，照這個趨勢福特汽車將極有可能被邊緣化，甚至面臨退市風險。爲了改變這個局面，清明節小長假剛過，福特中國就官宣：楊嵩加盟福特中國，出任全國銷售服務機構總裁；而在這此前，陳安寧宣佈福特進入“福特中國2.0”時代。那麼此次福特能否開啓自我救贖之路？

　　“救火隊長”來了，陳安寧牽手楊嵩

　　2018年12月10日，陳安寧上任僅僅一個月多後，福特大中華區市場和銷售副總裁李宏鵬因身體及家庭原因提出辭呈，也就是說陳安寧急需要一個“救火隊長”。而在近日，陳安寧找到了李宏鵬的接班人——楊嵩；4月8日福特中國宣佈，前寶沃汽車集團總裁楊嵩正式加入福特中國領導團隊，出任全國銷售服務機構總裁，楊嵩將與陳安寧一起與來扭轉福特在華的困局。

　　值得注意的是，此次楊嵩出任福特中國的全國銷售服務機構總裁，是經過長安福特董事會批准的，這意味着，楊嵩得到了福特和長安雙方的認可。未來，楊嵩將全面負責福特品牌乘用車產品的市場、銷售及服務等業務運營工作；除了將爲福特的銷量增長、品牌形象外，還將考慮如何讓福特在國內實現盈利；顯然，楊嵩肩上的擔子並不輕鬆。

　　雖然陳安寧去年已經迴歸福特，但楊嵩的任命仍然可以說是“臨危受命”；如何快速的爲福特打開局面已經迫在眉睫。從2016年開始，福特在華銷量開始下滑，2017年福特全年銷售量爲82.7萬輛，同比下滑14%；而在2018年，福特在國內的銷量再次遞增1倍多，其全年銷量爲75.22萬輛，同比下滑36.9%；出乎意料之外的銷量大跌，讓福特早已苦不堪言。

　　3年將推30款新車，2.0時代是核心

　　福特在華銷量的持續下滑，原因主要來自產品老化、質量問題頻發、經銷商虧損、人事變動頻繁等。所以在楊嵩加盟福特前夕，陳安寧宣佈福特進入“福特中國2.0”時代；這個戰略被指明爲特中國業務升級爲獨立單元，包括長安福特和江鈴汽車在內的兩家合資企業將擁有更多自主運營權，對各自業務負責；這也是福特汽車首次發佈在國內的發展規劃，毫無疑問，這是“自我救贖之路”。

　　作爲“福特中國2.0”轉型的核心之一，福特中國“產品330計劃”可謂是重中之重；據悉，將在三年內，推出超過30款新車型，加速福特在國內產品的替換，從而提升產品競爭力；其涵蓋福特和林肯兩大品牌，並且10款爲新能源車型。而在此次發佈會上，“福特中國330計劃”下推出的首款產品福特Escape也正式亮相，從顏值來看，福特的確正在改變；但市場會給福特這個機會麼？

　　除了新車型的替換，福特還正式發佈了智行信息娛樂系統SYNC+；用福特的官話來說，它代表着福特汽車與科技公司百度在車聯網領域深度合作的最新成果。從今年開始，福特旗下的車型將陸續大衆這款系統，截止今年年底，福特和林肯品牌新車型將實現100%的車輛聯網；雖然這項舉動是福特大幅度的進步，但是在這個只能互聯早已經氾濫的年代，福特最晚在年底纔會搭載，其市場競爭力又靠什麼？

　　【寫在最後】

　　此次的消息來看，福特中國業務已不隸屬於福特亞太地區業務範疇，陳安寧將直接向福特底特律總部彙報，中國與北美並行成爲福特最核心市場；再加上楊嵩的加盟，以及“產品330計劃”，都可以看到福特開始醒悟。而此次福特究竟是會大刀闊斧的進行改革，還是依然換湯不換藥的走過場，或許這個答案已然不遠。