全新一代豐田RAV4在全球已經陸續上市，海外對使用TNGA平臺的RAV4給予很高的評價，甚至稱它迴歸到第一代RAV4的本源，當然，國內還處於孵化階段，到底表現如何暫且放到一邊。至於人人關注的安全性今天值得談一下，近日美國IIHS已經進行了碰撞測試，神奇的是作爲全新一代車型，居然沒能獲得安全推薦，要知道，同平臺的凱美瑞IIHS評價非常高，是2019的進階安全首選車型，上一代RAV4也是2018的安全首選，難道全新一代還不耐撞了？

　　上圖是IIHS對國內老RAV4進行的安全碰撞報告，在2018年獲得安全推薦車型，從實際的評分中可見，除了副駕駛員側的碰撞強差人意之外，其餘項目都有不錯的成績。事實上，副駕側的碰撞也是近年IIHS引入的項目，因此車身設計有段時間車型確實是個考驗，而同時期德系和美系車型也好不到哪裏。

　　反正IIHS每次推出新項目，車企總是心驚膽戰，而對於消費者來說，顯然是一件好事。前後兩代車型的碰撞結果對比發現，最明顯是副駕駛員側的碰撞成績，由老款的POOR躍升到GOOD。無疑，這是車身結構和材料考究的結果，從目前TNGA平臺使用的車型來看，無論凱美瑞還是CH-R再到RAV4，車身的剛性大有提高，而從更細緻的報告可見，乘員的生存空間大大提升。

　　上圖這堆數字可能不太懂，大概意思是車身潰縮的距離。發生碰撞時，車身的變形越小，車內乘員獲得的空間更大，在衆多調查中可見，人員受傷大多是受到車內部件積壓而成，而全新一代RAV4正面小角度碰撞後測得的變形量比上代少得多。不過，車身並非越堅硬越好，因爲隨之而來的是車內乘員會受到更大的瞬間能量，此報告也有指出，車內假人承受的力量老款比新款少。可見，這是個矛盾的命題，車身越堅硬車內乘員受力更大，做到兩者平衡纔是一款安全性高的車型，而從結果評級結果來看，RAV4顯然比上代安全多了，即使假人收到的衝擊更大，但也在人體可承受的範圍內。

　　同樣的事情在側面碰撞的數據也可論證上述觀點，但是正面碰撞時，不單單車身的入侵量比上代少，連車內假人承受力量也減少了，這說明，不只材料堅硬了，更重要是車身對於碰撞力的分解也更合理更講究，至於實際有什麼顯著的變化，我相信當RAV4真正上市後，通過我們CT機拆解欄目將能解答這個大家都關注的安全疑問。

　　看起來全新一代RAV4撞得挺漂亮，即使在主動安全系統的測試上也有極高的評價，IIHS卻偏偏將安全首選的稱號藏起來。其中的原因還是在車燈上，有留意此碰撞機構標準的朋友都知道，車燈是令很多車廠不能獲得高評價的主要項目，有燈廠之稱的奧迪也如此，甚至在之前的評測中，IIHS認爲Q8的安全評級比A6L低，其原因也是如此。

　　安全評級中，車燈達到Good的等級可獲得安全首選+，獲得Acceptable可獲得安全首選，但是全新一代RAV4的反射式LED頭燈的照射距離不足，成爲不能獲得推薦的主要原因，而暫未對高配的LED Bi-Beam頭燈進行測試。

　　IIHS的評級值得消費者參考，但車身安全性能大幅提升也是不爭的事實。車身剛性的提高不單單令碰撞時車身潰縮更小，還令操控性能大大提升，根據外媒的試駕報告，無一不對其稱讚。豐田的這波TNGA可謂改變了他們的固有形象，年輕當然是其主打，但更重要是安全性能的提高。