汽車實行單雙號，交強險和車船稅爲何交一年？網友：退我一半！

　　對於現在的中國人來說，當有錢之後可能都會考慮購買一款汽車，因爲對於現在的中國交通來說，汽車依舊是最佳方便快捷的，所以中國的汽車保有量在很短的時間內超過了3億，而且每年正以3000萬的增長速度迅速增加。所以現在的交通問題變得愈發嚴重，很多地方政府都在實施本地區的單雙號限行，對此很多車主就表示不滿。

　　其中表示不滿的有兩方面原因，第一個原因是國家既然允許消費者購買汽車，但是爲什麼不允許汽車在道路上行駛呢？爲何要用這種單雙號限行來限制車主的行駛？這顯然有些說不過去。另外國家也正在大力扶持汽車行業，以創造更多的稅收，這樣不是前後矛盾嗎？一方面想着增加政府的稅收，另一方面卻限制着汽車的出行，這樣受到影響的不正是普通的市民嗎？所以這一點令很多人不解。

　　另外一個方面，國家既然對汽車實施了單雙號限行，汽車一年在道路上行駛的時間也只有半年，那麼爲什麼交強險和車船稅要按一年來收呢？這是不是存在非常不合理的地方呢？對此很多網友也是發表了不滿。其中一位來自北京的網友說到：現在單雙號限行有些太過分了，明明是自己全款購買的汽車，而且交納了整年的交強險和車船使用稅，但是用車的時候卻只能享受到半年的服務，這是什麼道理？應該把我的交強險和車船稅退我一半。

　　對於這位網友的表達，很多網友也是比較贊同的，因爲這種規定顯然是有些太不合情理，而且從中間能夠看出受傷害的只會是普通的車主，這也與現在的電動車新規一樣，一方面禁止電動車上路行駛，同時又在大力扶持電動車生產企業，如果車輛被報廢的話，受到傷害的不正是這些平民百姓嗎？所以從這種自相矛盾中也能夠看出我國在交通治理方面所存在的問題，而且並未達成統一的統籌安排。比如汽車來說，中國要防止這麼多的汽車在道路上行駛造成交通擁堵，就必須從汽車生產廠家抓起，有計劃的實施國人購車，這樣纔會控制中國汽車的銷量從而控制擁堵的交通。

　　另外既然實施了單雙號限行，讓車主只能享受半年的正常道路通行，就應當徵收一半的交強險和車船使用稅，這也是天經地義的，畢竟很多車主只享受了一半的服務。另外我國的汽車保有量剛剛超過了3億，相比美國等發達國家和地區還是存在着不小的差距的，但是中國的交通卻出現瞭如此的混亂，在很多設計方面就無法讓人理解。就拿紐約和北京來說，同樣是一線大城市，但是紐約的交通卻遠比北京的交通要好上許多，所以控制汽車不是首要目的，關鍵在於如何對交通規劃進行全方面的治理，而不是以犧牲國人的出行爲代價，這樣受傷害的只會是普通車主。