共享汽車遇"冰點"，國內這幾家要面臨倒閉，業務轉型成大趨勢

　　幾日前，滴滴共享汽車改名爲小桔租車，並任小桔原副總經理爲新小桔租車總經理，同時並將小桔租車功能添加到了滴滴APP上。

　　近來，將分時租聘轉爲短期租聘的共享汽車不在少數，這是因爲共享汽車在去年也被曝出很難退押金的問題，因此整個共享汽車行業直接面臨了巨大的風險，造成這個問題的原因是企業把押金拿去做了投資，而用戶又頻繁地進行退押金行爲，用戶基本都是在需要時就把押金充進去，用完汽車就把押金退回，因此會出現押金被共享汽車投資出去的問題，這有很大的可能會導致共享汽車倒閉。

　　雖然有共享汽車聲明不會動押金分毫，但這樣的聲明根本沒人信，不然爲什麼會出現押金難退的問題？小黃車就是一個活生生的例子，當時明確指出了不會動押金，但是最後卻有九百多萬人的押金退不出來，小編的押金就沒有退出來，現在還在八百多萬名排着呢。所以共享汽車爲了解決這個問題就把業務由分時租聘改爲了短期租聘，這就會使押金在共享汽車公司多存留一段時間，這樣就有了拿押金做事情的可能。

　　小明出行之前同時經營這兩種業務，但是成績一般，去年在西安共投放了900多輛車，但到最後只有四百輛車承擔起了短時租聘的任務，剩下的五百輛共享汽車都被回收變賣了，由此也能看出這個行業的難做。

　　不只是小明出行，行業內的其它公司也都是一樣的情況，分時租聘沒出路，短時租聘才能爲公司帶來一部分盈利，但是盈利實在太低，公司甚至都活不下去了。有名的綠狗租車就是一個例子，綠狗租車早在2015年就已經成立了，投放了三千多輛新能源汽車，主要就是做短時租聘業務，但是卻連着三年虧損，因此綠狗租車被母公司直接賣掉。

　　與共享汽車相同性質的還有共享充電寶，這個想法其實在一開始就失敗了，因爲我見過許多地方都放置有共享充電寶，但是從來沒有見過人用，因爲絕大部分人出行時都會帶上一個充電寶，這幾乎形成了條件反射，而出行在外手機能夠沒電的人很少，同時既沒帶充電寶周圍又能找到共享電寶的情況少之又少，所以共享行業不是那麼好做的。