汽車的進氣冷卻和剎車冷卻為什麼不搭調用空調製冷功能？
大排量注重性能的車輛，理論上完全可以藉助空調壓縮機所製造的冷風來為進氣或中冷器散熱，同理剎車盤也應該可以，為啥就沒廠家這麼做呢？
沒有意義，空調只是起搬運熱量的作用，熱量總得用空氣吹散熱器帶走。
空調壓縮機要分掉不少發動機功率的，本來吹個空調都心疼油耗，其次中冷、制動盤通過通風在正常工況下散熱性能已經就夠了。在賽車比賽裏，車手在四十幾度的高溫下還穿著防火內衣、頭罩、賽車服、頭盔，嚴重考驗著車手的體力，不少車手因此中暑的，但為了省那麼點功率和重量，空調是不可能的，這輩子都不可能吹空調，又不能光著身子，只能靠意志力死扛著才能維持得了生活這樣紙！
誰說沒有，知道那個變態的drag race原廠車嗎？
Demo
這貨的機械增壓使用的是水冷中冷器，而冷卻水是可以利用空調的製冷劑循環進行散熱的。。。。
空調的熱量最終是通過前端的冷凝器交換到空氣中的，如果用蒸發器的製冷量來給這兩個換熱整個過程就要經過兩次換熱，效率低，且這兩個降溫不需要到很低的溫度，外界的空氣足以將其降到合適的溫度，用蒸發器降溫得不償失。中冷進氣溫度通過外掛空空中冷器或者水冷中冷器就可以完全達到效果，剎車設計好散熱結構自然風冷卻就足夠了。
再者都用空調來散熱，冷凝器和壓縮機需要重新匹配增加換熱量，壓縮機功率增加以後會增大發動機的負荷導致動力性變差
進氣和制動盤的散熱需求風冷就可以滿足，就無需消耗發動機功率來散熱了；另外，現在電動汽車上的電池也是需要冷卻的，有的採用風冷，也有的採用液冷；
溫度降低速度沒有加熱速度快，如果剎車後再降溫速度也很慢，和「風冷」差不多，如果提前降溫剎車片那麼小，降溫少了不管用，降溫多了結冰了還不如不降溫呢，更何況剎車只是在一定溫度內剎車效果最好，剎車只是短時間的，所以「風冷」足以
對於注重性能車輛，空調這種東西都應該是選裝
Dodge Chanllenger SRT Demon 就是用的空調來給進氣降溫:
https://www.youtube.com/watch?v=wLOkr-hUnU4?www.youtube.com
Please see this video,「How The Dodge Demon Uses Air Conditioning For More Horsepower!」
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