不久前，北京賓士宣布中期改款的E級上市，售價42.58-62.98萬。由於這代賓士E級在銷量方面表現出色，因此中期改款的產品在外型內飾方面變化甚微，不過在動力系統方面卻有一個重大的改變，就是首次加入了1.5T 48V動力系統。實際上，這套動力在去年推出的新款C級上已經露過臉，我們在試駕中對這套動力也表示了肯定，一方面是行車的平順性有提升，一方面是油耗能夠切實的降低。

不過，作為豪華品牌中大型轎車，E級採用小排量發動機畢竟會讓車主的心理優越感蕩然無存。這裡有朋友會說，賓士S級上不是也採用2.0T的48V系統。那麼，在E級上使用的48V與S級上是否相同呢？兩者之間能夠達到一樣的效果呢？

答案是否定的。賓士在開發48V系統的時候，是採用兩種不同的解決方案，一種是BSG電機，一種是ISG電機。1.5T採用的是BSG電機，2.0T上使用的是ISG電機。兩者還是有明顯的不同。

BSG電機的全稱是Belt Driven Starter Generator，字面意思是皮帶驅動式啟動機／發電機。電機通過連接曲軸的皮帶，帶動發動機啟動，並在車輛行駛不同階段起到不同的輔助作用。而ISG電機全稱為Integrated Starter/Generator，字面意思是集成式智能啟動驅動發電機。兩者之間的核心區別在於電機的位置，前者位於皮帶上，後者電動機的轉子與曲軸輸出端直接相連，同時取消了飛輪。

了解48V系統的朋友都知道，這套系統目的就是為發動機減負，將過去依附於發動機轉動帶動的諸多系統給減掉，包括空調壓縮機、真空助力泵、冷卻水泵等，這些系統過去都是通過皮帶與發動機連接的。相比之下，BSG並沒有取消皮帶，也就意味著發動機的多餘負荷並沒有完全卸載，同時電動機協助動力輸出時也不能完全發揮最大效力，但是這套系統的優勢在成本較低，而且還能獲得比較明顯的節能結果。

而ISG電機則改變得更加徹底，將發動機的負擔幾乎完全卸掉，沒有了皮帶的束縛，發動機可以更加純粹的用來驅動車輪。同時，電機對於動力的補充也更完全，這就解釋了為什麼在賓士E級和賓士S級上，電機的功率都是10KW，但是S級能夠獲得最大250Nm的扭矩支持，而在E級上最大只能獲得160Nm。同時，在能量會回收的效率上，ISG電機也更高。另外，ISG電機可在每次發動機停止時調整曲軸的位置，確保下次啟動更快速。當然，ISG電機系統的成本較高，像賓士S級上，與ISG電機配合的還有電子渦輪增壓、電子製冷壓縮機等眾多電子系統，成本要高出不少。

說到這裡，就可以解釋為什麼S級的輕混系統動力表現依然強勁，賓士S級的2.0T 48V的零百加速與3.0T表現完全相同，都是6.8秒。而在賓士E級上，1.5T 48V的零百加速去到了9秒左右，E級2.0T則是6.6秒左右，不在一個數量級上。後者的輕混系統更多的優勢還是體現在啟動的平順性和對油耗的降低。因此，如果對於動力有一定要求的朋友，就要慎重考慮了。

侃哥點評：

賓士的48V系統其實還有內在乾坤，BSG電機與ISG電機從效果和成本大不相同，因此並不能混為一談。S級上使用ISG電機對於是在不損失動力的情況下對油耗更加優化，而E級上使用的BSG電機對於動力性的損失比較明顯，更多優勢是體現在經濟性和平順性。大家在聊賓士的48V的時候，還是要區別對待。


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