飛機墜毀在市區的幾率有多大？
可能描述有問題補充說明下，題主沒有心理問題，提完問題睡得挺香的，就是偶爾會有點小腦洞非常非常好奇答案。比如地震了高層先倒還是底層先倒，是塌陷還是斜著倒，電梯掉下去時候躺著會不會不受傷，類似的問題我覺得偶爾想一想還是蠻正常的？就算是我杞人憂天吧！
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晚上睡不著開始想會不會有頭頂飛機掉下來，砸到我們樓。
所以這種情況發生過嗎？幾率是多大，傷亡會特別高嗎？
首先這種概率可以低到忽略不計。
民航航線規劃，大城市的建築人口密集區域，都是城市禁飛區域，北京這樣的城市為例4環以內是絕對的禁飛區域。只有極少數特殊情況比如閱兵還有重大活動的新聞宣傳航拍。但是這種情況申請條件和要求極其苛刻。而且對於機組人員的飛行資歷和飛機的維護要求也不低，其他的商業航班是不允許進入到禁飛區域內。敢闖入，空軍就不會由著你任性，戰機很快會到達，左右前後伴飛要你落地，敢再任性嗎？而且一落地，警察就會過來打走所有機組人員調查。停飛是肯定躲不了的最低處罰了。要嚴重點的，國內基本上這輩子都別想再飛起來，外國人的話這輩子都別想再飛入中國空域。
要是飛機突發的故障。航線上已經避開大型城市人口建築密集區域了，突發的飛行特情，馬上要向空管報告，在劃分一塊空域給你處理特情，這塊空域下方都是人煙建築稀少的地方，就是方便處置特情以及不得已進行迫降。
而在起飛降落空域突發特情，進出場航圖都有標明區域，也就是一旦情況不對，立刻脫離原航線進入這個空域去處置故障。
現代的大型飛機，各種重要系統都有三套，出故障完全控制不了飛機的情況太小了，起飛階段來說，雙發飛機發動機同時失效算一個，美國薩利機長就是，還有就是飛機結冰沒處理好。不過這種情況少。很多寒冷地區的機場要是在地面滑行等待起飛時間太久，超過除冰液的有效時間，機組都會申請再次除冰後再起飛，畢竟自己也在飛機上，沒人拿自己的命開玩笑。還有就是協和客機起飛的時候輪胎爆炸擊傷機身，起火墜毀，這種算個例了，而且協和客機也早就停飛了而降落的時候雙發失效的案例不多，多數都是沒油，真正一次因為雙發降落失效的也就英國航空的777首起事故了，燃油管道結冰，導致發動機沒油失效，之後迫降到機場跑道上。可是機場大多數都是建立在市郊。傷亡都不大。
飛行員都接受過專業培訓，不管是民航還是軍飛。到大型城市迫降都不是最佳選擇，出現意外還可控的階段都會飛離建築物和人口密集區域，因為最佳的迫降場地就是機場跑道，或者是建築物人口少，地勢平坦的區域。因為撞到建築物自己都活不了。還會帶來極大的地面附加傷亡。部隊軍機出事，飛行員都是竭盡全力把飛機飛向人口稀少的地方，即使自己付出生命代價。這些事新聞報道都有。
題主這種擔憂完全是沒必要。因為這些擔憂，在民航發展的時候就考慮到了，並且做了應對預案，是絕對嚴格的執行以保證絕對的飛行安全，和地面人員財產安全。而且國內航空業的安全係數還是很高的，就這麼說吧，你在城市裡被高樓高空墜物砸中的概率都高過被飛機墜毀在城市的概率，擔心這幹啥？
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你的擔心絕對是有道理的，但是，這麼大的事，安全的事，你竟然還想著睡覺。我建議你，搬個梯子，坐在樓頂，看著過往的飛機，萬一掉下來，你趕快逃跑。
友情提醒，因為在樓頂，要做好防護，比如買一個逃生繩，在樓頂栓緊，萬一發現飛機要掉下，趕快順著逃生繩跑到樓下逃跑。
畢竟，安全第一。
你考慮的這個事情，絕大多數人都沒有發現，你實在是觀察敏銳、思路清奇，難得之人才！
你的心理不太健康了，建議去做心理諮詢
國內的話記得有一次，上海虹橋剛起飛的韓國貨機，在城市上空失事墜毀，只有機組喪生地面沒有人員傷亡。不過事件發生的比較早，嚴格的說墜機地點是郊區，當時上海郊區還沒有開發，要是放到現在虹橋附近的熱鬧程度，損失還真不好說。
你提的這個問題純粹太小兒科了，未免有杞人憂天、嘩眾取寵之嫌。這種問題，應該就不是問題，民航如果連安全都不做考量的話那就別發展了，世界上也不會有飛機這種交通工具。
如果真的想知道，建議關注每年的官方消息，看看每年有多少飛機出事了。畢竟官方數據還是官方。
還有，你這樣的心態，還是別坐飛機了。
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