關注過今年3月份日內瓦汽車展的人，應該都會記得這款PAL-V飛行汽車吧。它憑藉着酷炫的外觀和特有的飛行能力，受到了很多人的關注和期待。最重要的是它那會變形的機翼，給它增添了不少科幻色彩，你要知道“變形”是男人專屬的浪漫。

　　“飛行汽車”這一構想其實在很早以前就被人提及，近幾年也有很多概念車型出現在我們眼前，遺憾的是，直至今日都沒有一款真正量產的“飛行汽車”。

　　但有個好消息，吉利汽車旗下Terrafugia的飛行汽車Transition已經完成最後測試，下一步將進入量產階段。而之前預訂的首批訂單，最晚會在今年年底前全部交付完畢。

　　別開心得太早，這款飛行汽車Transition最先只交付給去年10月份在美國預定的用戶。因爲無論是國家政策還是客戶需求量，美國作爲民用飛機大國，無疑是飛行汽車Transition最好的開荒地。

　　Transition的陸空雙模式（變身只需40秒）

　　陸地模式：Transition在陸地行駛中的機翼是收縮的，此時車身長度爲6.02米、寬爲2.3米、高爲1.98米，且車速最高爲113公里/時。

　　飛行模式：Transition進入飛行模式後，機身兩側的機翼將會打開，此時車身長度和寬度依舊是6.02米和2.3米，寬則伸展到8米。在經過518米的全速滑行起跑，Transition就可以起飛滑翔，在空中最高時速爲184km/h，巡航速度160km/h，最大飛行高度爲3048m，續航里程接近640km，每小時消耗約19L航空汽油。

　　作爲首款量產的飛行汽車，Transition對駕駛者的安全保護也是我們關心的。爲了安全考慮，Transition車上配備了一系列安全設備。

　　針對陸地模式：配置了跟汽車一樣的安全氣囊和安全帶。

　　針對飛行模式：配備了跟飛機一樣的動態電子飛行信息系統和逃生降落傘。

　　飛行汽車Transition引進國內的3大阻礙

　　如何申請飛行汽車Transition的“身份證”

　　飛行汽車Transition引進國內首個要面臨的問題就是“身份證問題”，它是介於汽車和飛機之間的產物，那它到底要申請汽車的“行駛證”還是飛機的“適航許可證”呢？美國航空管理局和國防部都已經完成了對Transition的測試，所以它纔可以允許在美國生產上市。如果Transition真的要引進國內，那麼針對它的特殊性而制定一個新的政策是難免的。

　　駕駛員必須持有飛行執照和駕駛執照

　　不同於駕駛執照，飛行執照的考取條件是十分苛刻的，它對考員的身體素質和心裏健康有着嚴格的要求。它的培訓科目和考試內容更是讓人望而卻步，跟考駕照根本不在一個次元上。飛行執照的考取費用也是貴的讓人心寒，動力三角翼飛機的考取費用爲4萬元，固定翼飛機的考取費用更是去到12萬元。

　　國內對空域監管森嚴

　　在國內，你不是想飛就能飛的。根據國務院和中央軍委共同頒佈的《通用航空飛行管制條例》，將私人飛機、私人飛艇都列入了所規定的航空器範疇。也就是說，你的每次飛行計劃都要向所屬地的空管部門提前申請，批准了你才能起飛。如此森嚴的空域管制和飛行空域的侷限性，無疑成爲了消費者購買飛行汽車Transition的一大阻礙。因此，吉利公司如何對準消費羣體是它的一大考驗。

　　由於美國在通用航空產業方面發展得早，相關法律法規更加完善，執行方面也更有經驗，因此航空管理部門對於飛行汽車在態度上也相對寬容，這也是Transition能在美國先上市的主因。

　　現在很多人都期盼着這款飛行汽車能早點引進中國，畢竟人人都擁有着一個飛行夢，但在這裏我就想打擊一下大家，別做大頭夢了。

　　現在我國對飛行汽車的相關政策可以說是空白的，政府真想要對這類飛行汽車規範其管理條文，這也是需要很長一段時間的。

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