車市趨冷不僅讓裸泳者現身，更考驗着每家車企的過冬能力。海馬汽車董事長景柱說未來十年很多人就不會買車了，這樣的論斷我們不置可否，或許用網友的話說，“大概他指的是海馬”更爲合適。

　　顯然，3月1882臺的銷量和同比下滑77%的數據意味着不用十年，現在就已經有很多人不買海馬汽車了。事實上，今年前三個月，海馬銷量也不過5092輛，同比下跌了78.6%。

　　事實上，海馬汽車的銷量並非今年纔開始突然走衰，在2019年其銷量就已慘遭腰斬，數據顯示其2018年銷量僅爲67570輛，同比下降52%，而今年銷量繼續走衰不過是此前頹勢的延續罷了。

　　從產品上看，海馬目前所推出的S5、S5青春版、S7以及福美來F7等車型全線走衰，成爲了海馬銷量一蹶不振的重要原因，同競品相比，海馬多款產品並沒有太大競爭力，自身缺乏亮點和特色，在車市增量競爭時代尚能取得不錯的銷量，但在存量競爭時代表現就比較羸弱了。

　　當然，在增量競爭時代，雖然海馬S5取得了不錯的成績，但可惜的是其銷量口碑表現並不出彩，因而在消費者心智份額上沒有深厚的沉澱，其動力問題和點火線圈等品質問題讓諸多海馬車主備感不滿，因而車型口碑並沒有培育起來，最終導致如今的銷量暴雷。

　　不過，爲了改變現狀，海馬也即將在4月份推出一款名爲海馬8S的新品，新車基於海馬HMGA平臺打造，並採用了全新的造型設計，看上去比較犀利，同時搭載1.6T發動機，百公里加速8.8秒，動力表現也算出色，其整車長4565mm，屬於緊湊型SUV範疇，對標競品也指向了哈弗H6、長安CS75、吉利博越等傳統競品。

　　雖然海馬8S的顏值提升較爲明顯，但如果售價和品質問題不能得到很好的把控的話，那麼指望着它救海馬仍然不太現實，畢竟靠一款新車興家的企業有很多，但靠一款新車拯救一個正走向退市的車企的車型卻很少。

　　值得關注的是，對於海馬汽車而言，和銷量下滑相對應的還有利潤的下滑，此前2017年海馬報虧人民幣10億元，被媒體指爲“一年虧損賠光近5年利潤”，而遺憾的是，從海馬發佈的財報來看，其2018年仍有12-18億的預虧，同樣不容樂觀。如果海馬8S上市後依然不能改變海馬汽車的銷量和財報的話，那麼海馬汽車離退市就真的不太遠了。

　　寫在最後：

　　隨着車市競爭加劇，海馬如今的銷量表現不只體現在產品的佈局和品質上，更和研發創新及銷售能力的不足以及團隊成員的穩定性密切相關，可以說，它的銷量下滑並非偶然。

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