10月22日，中國中交二航局施工的世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋「滬通長江大橋」天生港專用航道橋主拱合龍，標誌著天生港專用航道橋全部成功合龍。滬通長江大橋貫通後，江蘇南通到上海將實現火車一小時直達。「基建狂魔」中國再下一城。

很多人以為中國「基建狂魔」的稱號是從近幾年「一帶一路」的影響下得名的，但其實中國自古以來就有世界領先的基建，長城就是最好的一張名片。中國歷代長城的總長度為21196.18千米，何止「萬裏」。秦長城修建時，秦始皇動用了近百萬勞動力，徵調了全國1/20的人口。

其實將長城稱為「基建」稍有些牽強，因為長城畢竟屬於軍事防禦工程。真正將中國基建的知名度推向世界的當屬隋朝的京杭大運河。它是現在世界上里程最長、工程最大的古代運河。大運河南起杭州，北到北京，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。它的通航對中國南北地區間經濟、文化的發展起到了巨大的作用。

言歸正傳，中國「基建狂魔」聲名遠播還是來自於路橋建設上取得的驕人成績，青藏公路是其中非常濃墨重彩的一筆。在青藏公路通車前，從拉薩到青海往返一次要艱苦跋涉半年到一年的時間。1950年初，中國人民解放軍挺進西藏，「一面進軍，一面修路」，最終在平均海拔四千米以上的世界屋脊修通了全長1937千米的青藏公路。

全長55公里的港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術最複雜、建設要求及標準最高的工程之一。港珠澳大橋建造用鋼量相當於60座埃菲爾鐵塔。其中一條6.7公里的海底沉管隧道是難度最大的部分，起初想求助於一家有經驗的荷蘭公司，後來因對方漫天要價，我們不得不自主攻克難關，完成了這項超級工程。

2016年3月，位於陸家嘴的上海中心大廈完工，建築主體為118層，總高為632米，設計高度超過附近的上海環球金融中心，成為中國第一高樓，也是世界第三高樓。目前世界最高的20座摩天大樓中，中國佔到了一半。

2016年底，由貴州、雲南兩省合作共建的世界第一高橋北盤江大橋通車。北盤江大橋位於貴州省六盤水市，橫跨雲貴兩省，全場1341.4米，橋面到谷底的垂直高度為565米，相當於200層樓。比國外最高的橋樑巴布亞紐幾內亞海吉焦峽谷大橋高出近100米。

丹昆特大橋位於京滬高鐵江蘇段，起自丹陽，途經常州、無錫、蘇州，最終到達崑山，全長164.851公里，是目前吉尼斯世界紀錄所記載的世界第一長橋。蘇南地區屬於平原河網化地貌，水面寬度在20米以上的河道有150餘條。出於地質和節省土地的考慮，該橋全部採用高架橋樑通過，也是一大創舉。


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