選睿騁CC。

2018款CS75

長安CS75、哈弗H6都是緊湊級SUV，一個一直是寂寞的追隨者，一個一直是神氣的領跑者，但在浮躁的中國汽車消費市場，品質與銷量並不呈正比例關系，聲名在外的未必可信，彳亍獨行的未必好欺。曾經CS75遭遇過不少如本田汽車1.5T發動機機油增多一樣的問題投訴，2018年4月中期改款進行了優化，問題解決的同時動力水平也有了小幅提升。愛信6AT變速箱也給予其更好的品質保證，只是長安汽車的發動機與變速箱的匹配能力依然不夠出色，傳動效率還有較大的提升空間，如果長安汽車能在此處作更細致的努力，全部車型的燃油經濟性將會表現更好。

哈弗H6作為緊湊級SUV中的銷量王，多少表現出國內市場消費習慣的浮躁，雙離合變速箱為其節約了大量成本，但也為車主們帶去了不可消弭的頓挫、異響、抖動的體驗機會。

這並不是一件好事。

哈弗H6

同等排量的1.5T渦輪增壓發動機對於CS75和哈弗H6都談不上什麼性能，看起來哈弗H6的參數似乎要高明許多，然而，285N·m的超高扭矩並不能高效地推動哈弗H6整車的提速與爬坡能力；要知道，一款車的動力並不單一取決於發動機的數據，變速箱的扭矩承載能力、匹配效果，以及整車質量與風阻係數等各種因素的加迭會讓SUV的實際表現遠不像發動機參數那麼優秀。長安CS75也是一樣，只是愛信6AT變速箱不少為其增光添彩。

如果有通過性的需求，或是經常需要拉多一點兒私貨，建議購買CS75。

但倘若只是代步，即便是長安CS75也建議放一邊去。

睿騁CC

與同一級別或是與更高一級的轎車相比，受車型設計和整備質量、風阻係數等多種條件的限制，SUV的駕乘舒適性、高速穩定性、燃油經濟性以及動力水平都要差上許多。曾經也有過不推薦帝豪GL的歷史，直到2019款上市增加了CVT版本車型，這使其在整車品質上相比雙離合版本有了質的飛躍，世界上還沒有任何一家製造商能將雙離合變速箱打造得像CVT和AT變速箱那樣經久耐用，故障率低，沒有。

在自主品牌緊湊級轎車中，帝豪GL是不二之選，而與合資品牌同價位的轎車相比，其品質並沒有拉下多遠甚或相比一些被無數人追捧的大眾車型還要優秀一些，1.8L、1.4T發動機都是近於黃金排量的四缸，加上CVT變速箱和近於B級車的體型與內部空間的GL，比那些1.0T、1.3T三缸發動機，和那些雙離合變速箱的汽車好多了。

帝豪GL

只是，帝豪GL遇見睿騁CC依然需要低一點兒頭。

從睿騁CC開始，長安汽車似乎找到了真正可以統一的家族設計語言，前臉蝶翼式造型盡管遠沒有蝴蝶的翅膀那麼漂亮，但終歸給了自己趨於年輕的氣象，逸動、DT、XT，CS15和CS85以及即將上市的全新CS75等換代新車，次第登場。

雖然作為中級車，我不認為只有1.5T發動機的睿騁CC能讓人有多滿意，只是其輕盈的身材和較低的風阻係數還是能保證足夠的動力水平，而其愛信6AT變速箱、前後獨立懸掛以及相對適宜的售價，相較於帝豪GL有着不可懷疑的優勢。

不管如何，四款車中選睿騁CC是明智的。