作爲“八縱八橫”高速鐵路主通道，

橫向“陸橋通道”的重要組成部分，

連徐高鐵自2017年7月全線開工以來，

一直備受連雲港市民的關注。

近日，

連徐高鐵東海高鐵站房

初步設計通過中鐵總公司審查

高鐵站房揭開面紗

連徐高鐵通車後，

連雲港到徐州40分鐘，

現在建得咋樣了，

一起去看看！

（點擊觀看視頻）

連徐高鐵

近日，中鐵北京工程局集團有限公司在連徐鐵路項目新沂制樑場召開“百日大幹”誓師大會，發出了百日衝刺動員令，確保2020年12月31日通車。

由中鐵北京工程局建設的連徐鐵路站前工程Ⅱ標段，工程主要位於江蘇省連雲港市、新沂市境內，全長43.35千米。

工程總造價26.78億元。自進場以來，經過2000餘名參建員工的共同努力，截止到目前，樁基完成90%；承臺完成68%；墩臺完成58%；箱梁製作完成29%，箱梁架設完成18%。

作爲連徐鐵路的新沂段的關鍵節點，跨省道125連續樑全長266.5米，橋面寬12.6米。橋樑建築總寬12.9米，最低樑高5.4米，最高梁高9.4米。

“我們於3月18日進場施工，施工藝採用懸臂澆築，預計合龍時間爲2019年6月20月，10月31日實現全線貫通。”連徐鐵路II標新沂制樑場工程部副部長張新永說。

連徐高鐵線路全長180.4公里，其中徐州境內126.03公里。沿線經過徐州市的新沂、邳州、銅山、經濟開發區。全線設計速度350公里/小時。

設連雲港站、東海縣站、新沂南站、邳州東站、後馬莊站（接軌站）、徐州東站等6座車站。其中，連雲港爲始發站，後馬莊站爲徐宿淮鹽鐵路工程接軌站，其餘爲中間站。

連徐高鐵是沿海高鐵通道和新亞歐大陸橋高鐵通道相交的T形高鐵網的關鍵區段，連通中國東部兩大高鐵幹線京滬高鐵和沿海高鐵，2020年年底建成通車後，連接我國東、中、西部的“金腰帶”將正式打通。

屆時，連雲港至徐州僅需40分鐘。

那麼，蘇北其他連雲港相關的鐵路進度怎樣？

一起來看看最新進展吧！

徐宿淮鹽

徐淮鹽鐵路

江蘇省東西向高速鐵路

是江蘇腹地最重要的鐵路大動脈之一

有江蘇鐵路金腰帶之稱

目前

徐宿淮鹽鐵路

計劃4月底全線鋪通。

鹽城、宿遷等6個新建客運車站

站房、站場已全面開工。

徐州高鐵東站房開建！

徐州東站東站房效果圖

2月中旬，徐州高鐵東站房開工建設！

該工程總面積3萬多平方米，站型採用“線側式站房+線上候車大廳”的形式，容納京滬高鐵、徐蘭高鐵、徐宿淮鹽高鐵、徐連客專、徐淮宿城際鐵路等多條線路，擁有13個站臺、28股線路的超大規模。

集高鐵、地鐵、長途客運、常規公交、出租、社會車輛多種方式於一體，實現多種交通形式“零換乘”。

這一工程建成後，徐州高鐵東站站房面積將達到4.5萬平方米，極大緩解目前旅客候車擁擠的現狀。

連淮揚鎮

五峯山長江大橋

連淮揚鎮鐵路關鍵性控制工程

年初，大橋北錨碇錨塊

最後一層混凝土澆築結束

標誌着又一個關鍵節點順利完成

意味着大橋北錨碇主體工程全部結束

爲即將進行的主纜架設打下堅實基礎

連淮揚鎮鐵路聯絡線左線也成功合龍，

連淮揚鎮鐵路四條聯絡線全部貫通。

連淮揚鎮鐵路與寧啓鐵路，

在揚州江都成“十”字交匯，

往揚州、泰州方向各有兩條聯絡線，

通過4條聯絡線實現互聯互通。

鹽通鐵路

鹽通鐵路

與徐宿淮鹽鐵路、滬通鐵路共同構成

京滬高鐵南段的重要輔助通道

是長三角城際網的重要組成部分

鹽通鐵路對完善國家沿海鐵路動脈

推動江蘇沿海地區加快融入長三角區域

具有十分重要的意義