奧迪Q7 e-tron值得買嗎？
在糾結Q7買油車還是混動的，想省去時間拍牌，但又不瞭解奧迪的混動技術，有了解的來說說嗎？
謝邀
這款車是奧迪的大型插電式混合動力的產品，也是比較成熟的技術。如下圖所示，在整個奧迪的藍圖裡面，在A3 PHEV之後的一款重要的產品。
2019款奧迪Q7 e-tron是奧迪在德國生產到國內進口的一款插電式混合動力，驅動系統由一臺2.0T（185kw）發動機和一臺94kw電動機組成，最大功率輸出270千瓦，最大扭矩700牛米，百公里的加速時間僅需5.9秒，純電行駛里程為56公里，油電混合續航里程高達1070公里，這套組合式的動力總成在起步階段便可以提供超強扭矩，可為用戶帶來動感的駕駛體驗和極致的加速性能。
沒電了就是一款P2的混動車子，設置了一個模式切換按鈕，可以在純電行駛模式、混合動力自動模式和混合動力保持模式下自由切換，可以把電量有效的設置在城市工況道路上使用，而在高速道路狀態下則進入混動模式下，得到比較優化的駕駛體驗。
備註：EV模式下駕駛是很安靜的，很多使用者特別喜歡電動模式，但是這種大型的SUV耗電量其實不少的，高速段用純電模式開不划算的。
這款大型插電式混動SUV的特點，是挺有意思的，是一款經典的P2架構的插電式混合動力，電池系統採用瞭如下所示的VDA的標準模組，採用了三星SDI的電芯。這個VDA的模組，我們後續可以看到在大量的車輛上使用，還是非常成熟和安全的，具備液冷和加熱的功能，裡面有168個電芯，2P84S分成14個模組。當然這車呢，最大的缺點是空間，外觀上看似七座車型，實際上為五座車，剩下的空間用來儲存電池組，這個電池系統要找到合適的空間佈置也比較難，放在這裡就犧牲了第三排的座位。
看看下面的模組設計，基本是非常經典的。
看下面的電機，這裡採用了94kW的350Nm的電機，在變速箱裡面做了集中，採用了quattro全時四驅的技術，把原有的車輛技術和混動技術進行了整合
奧迪Q7 e-tron是世界上第一款使用熱泵技術的插電式混合動力車型，這個設計主要是考慮在冬天車輛比較大的時候，讓前排和後排在冬天能在純電動模式下得到更快的暖風。
制熱模式下
1.熱量從環境中被吸取進熱泵系統，
2.熱量 被壓縮並被加熱，
3.熱量被用來加熱車廂內的冷空氣並使其升溫，
4.加熱後的 空氣被送入車廂內，
5.減壓後的熱量被轉化成低溫熱量排出車外
整個熱泵功能，在冬天使用的時候還是有價值的，特別是車主不喜歡開發動機的時候，效果比較好。
還有個好處是採用了7.2kW的充電機，充電的速度還是很快的，基本2.5個小時可以充滿了。
小結：總的來說，這款車是奧迪在Audi純電動之前打造的性能插電式混動，花了很多的時間和心思弄的車，在電池上也保持著進口的辦法。從短期來說，入手可能比A6的那塊PHEV稍微貴一些，不過為了大城市想買Q7這個類型的，還是可以買的。
瀉藥！
只有我覺得，還不如拍個牌？（看題主說是可以拍）
這e-tron的產品力，更像是油電雙動力，而不是油電混合，論油電協同工作的節能降耗，沒資格與iMMD、THS相提並論；論電量充足時的加速性能、純電里程、經濟性、維護便利性等等，還不如比亞迪。也許可靠性比比亞迪好一點。
大眾推出這玩意兒恐怕就只是為了雙積分而已，在節能降耗或者推動汽車產業電動化方面，一點誠意沒有。也沒有為消費者提供足夠產品力的誠意。
都到這個級別了 一般技術上都不會有問題 就看自己需求了 問問你自己究竟要的是什麼...
如果必須要綠牌子 還必須要面子 （四個圈） 那你也只能選Q7混動了 它產品力比寶馬X5混動 路虎的幾個混動強不少
如果沒有綠牌子要求 買燃油q7（GLE X5等同級別）比它靠譜的多
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