G4搭載的，是大功率74KW，5升直列8缸發動機，並且，是6個大輪子，上面配備了全地形輪胎，車頂加裝了向後照射的大功率聚光燈。

就是我們現在開車的時候，有這麼一個功能，後面有人遠光燈照我，我往後照射大功率聚光燈，「哇」，希特勒也是這麼想的。

當時的希特勒一看極為歡喜，立馬就派發給部隊裏的高級軍官了。

但是，這還不是我們現代意義上能看到的，賓士G-Class。

40年後，應軍需重生

二戰德國戰敗之後很長一段時間裡，所有的軍用項目都是被禁止研發的。一直到1955年，《巴黎協定》生效之後才開始恢復。

• 伊朗國王想採購高大上的軍用越野車

那麼，到了上世紀70年代初，因為二戰時巴結德國得利的伊朗，在巴列維國王的領導下，經濟越發繁榮昌盛。

憑著石油資源，帶來了豐厚的利潤，伊朗就有了在全世界大把大把撒錢的 「鈔能力」，鈔票的「鈔」，「鈔能力」。

自信心膨脹的伊朗國王巴列維，自封為「萬王之王」，這說的有點大了。

但是，在他巡視引以為傲的陸軍的時候，發現了一個問題：陸軍配備的吉普車太老舊了，根本配不上自己高貴的陸軍。

於是，他決定，要採購一批高端大氣上檔次的軍用越野車，方便戰地通勤和偵察。簡單地說，就是秀肌肉。

• 將越野車的研發工作交給了他入股的賓士

但是，這位多金的國王，個人生活奢靡又不檢點，導致在國際上的人緣是不咋地。另一方面，他對外和對內的政策，導致他想採購些現成的武器軍備，也不太好實現。

就在這個時候，國王巴列維他想起來，我早年前好像入股賓士的，他自己就是賓士母公司戴姆勒的大股東之一。

於是，巴列維本著肥水不流外人田的思路，這軍用越野車的研發製造工作，賓士要不你乾乾？反正你現在也沒啥活幹，對不對？

趕鴨上架，被迫造車

• 賓士被迫接手軍備訂單，與斯泰爾合作

那麼，按道理，接受一個國家的軍備訂單，不僅意味著豐厚的報酬，還意味著以後的合作機會，這是每個企業都夢寐以求的機遇。

福特給你造潛艇，都可以造的，對不對？但是，對於賓士來說，這次的訂單就是個燙手山芋。

距離研發上一款賓士越野車，已經過去40多年了。賓士早就失去了設計和製造越野車的能力。

但是，賓士又沒有辦法拒絕來自大股東的需求。設計師一想到這個車造不出，就有被伊朗國王兼大股東突突了的風險，沒辦法了，就趕鴨子上架了。

於是，賓士非常迅速地拉攏了一家，當時專門製造重卡和越野車的公司來合作，什麼？叫做斯泰爾?戴姆勒?普赫，也是戴姆勒家的。

那麼，斯泰爾在收到邀請的時候，便和賓士著手開發研發工作了。賓士負責設計和測試，斯泰爾負責生產製造。

• 賓士G-Wagen終於重獲新生

時間到了1973年，賓士終於搞出了新一代越野車油泥模型。

第2年，斯泰爾就造出原型車了，隨即就被這個測試團隊拉到了，包括德國煤田，撒哈拉沙漠，甚至是北極圈，進行各種殘酷的測試。

為了方便生產，斯泰爾順勢就在奧地利老家，格拉茨的這麼一個地方，建造了一間專門用來生產越野車的工廠。

到了1979年，6年過去了，滿足軍方要求的產品終於下線了，賓士決定用二戰時候的名字，就是那個Gel?ndewagen來命名這輛車。賓士G-Wagen終於是重獲新生。

訂單出岔，軍車民用

• 霍梅尼掌握伊朗政權，取消賓士訂單

10年過去了，這軍用越野車終於研發完成了，眼看著就要收錢交貨大豐收的日子，出了個岔子。

就是當初下訂單的買家，伊朗巴列維王朝，它被熱血的伊斯蘭革命軍推翻了，倒閉了。

國家被推翻了，革命掉了，革命領袖霍梅尼掌握了伊朗的政權。賓士的友誼在不在，不重要，訂單在，對不對。那麼，就過去找霍梅尼，一手交錢，一手交貨。

但是，新領袖霍梅尼仇視西方文化。巴維列？巴維列是誰？巴維列，我都不知道，都早就吊起來，都砍頭了，他的訂單，關我什麼事情？拒不接受，單方面直接取消了賓士的訂單。

• 賓士投標「半噸級軍車」項目未果

這下賓士急了。合作團隊為了研發這個車子，投入了巨大的人力、物力和財力，不能就這樣化為烏有，要倒閉的，是不是。剛剛二戰打完，我自己也沒有什麼家底的，廠家都被炸平了，就這麼幾個人了。

賓士於是，整個團隊緊急調整策略，一方面，軍車還得找願意接手的買家，另一方面，加緊定製民用版本的改造計劃。

巧碰巧，當年聯邦德國有個叫做「半噸級軍車」的項目，賓士一下子覺得，這不就是傳說中失散多年的救命稻草嘛，趕緊帶著全新出爐的G-Wagen去投標。

但是，賓士不知道的是，這個項目，早就有內定車選好了。幾年前，西德軍方委託，大眾開發了一個叫做Iltis（伊爾蒂斯）的一個特殊四輪驅動越野車。所以說，西德理所當然的，就拋棄了賓士的這位老朋友，選擇了大眾。

• G-Wagen剛上市，訂單接踵而至

但是，金子總是會發光的。1979年，賓士G-Wagen剛上市，就收到了各方面來的訂單。甚至，前蘇聯都拋來了軍方訂單的橄欖枝，很難得。

1980年，賓士研發軍車的消息，就傳到了梵蒂岡教皇——約翰·保羅二世的耳朵裏了。

這個被世界公認為最接近神的男人，立馬指定大G，作為自己的出行座駕。

賓士接到了定製單，專門加高了定製的玻璃罩，來方便教皇能戴著大高的帽子，來出遊巡街。

同年，聯合國也向賓士公司拋去橄欖枝，開始採用大G作為戰地救護車和接待用車，因為本身這車子的確是好。

結構合理，一車多用

• 賓士G無潰縮區設計

賓士G雖然在越野賽場上的聲望，都是不及三菱和豐田的，但是它的地位是挺高的。1983年，賓士G徵戰巴黎-達喀爾拉力賽，獲得當年賽場冠軍。

這都是因為水平好，技術高，賓士G-Class非承載式車身結構，梯形大梁結構底盤，粗壯的鋼樑骨架，中間橫向還焊了一根粗壯的梁。

這個讓大G有即使在極端的越野道路上，也不產生形變的車身，抗扭性能也是非常的好。這種優異的結構車身，成了賓士G-Class被改造為防彈裝甲車的關鍵條件。

很多購買賓士G的車主，在翻閱資料的時候，並沒有發現自己的碰撞潰縮區，什麼什麼？好像沒有吧？

然後就去問那個賓士經銷商「你這個車子安不安全，怎麼會是這樣的？」，他說「普通的車子，那個潰縮區是在自己的車頭和車尾，對不對？這個車的碰撞（潰縮）區，是在別人的車上。」「好吧，謝謝。」 就是這樣的。

• 外觀設計服務于軍用場景

大G的外觀設計，也是服務于軍用場景的。

外置轉向燈的設計，它是方便你進行緊急維修的。四四方方的外形確實能保證裝更多的槍、炮、武器彈藥等等等等。

外置式的鉸鏈車門，是提升顛簸場景的耐用率。你不要嫌它開門關門，「嘎達」，「咕咚」，「嘎達」，「咕咚」，好像很不高雅的樣子，人家這個叫耐用，好吧。

側邊的排氣設計，增加離地間隙。對比傳統在車屁股後面的排氣管的話，如果爬80%的坡道的話，這個車子的離去角能從27度增加到30度，接近角從29.6度增加到31度，通過性能也提升得很高。

• 經由AMG改造，動力變化巨大

還沒完。1999年，AMG出來玩了，G-Class，我們也可以改的，定位就又開始有點變化了。大幅提升了整車內部的豪華感，就連動力性能也有翻天覆地的變化。

現在，很多車迷朋友們喜歡的G 55 Kompressor，就是出自AMG的。

5.5升V8機械增壓引擎，經由AMG調校，最大馬力高達476匹，更可怕的是，轉速低至2650轉，就能爆發出713Nm的巨大扭矩。

• 幾乎沒有人不喜歡賓士大G

可以說，無論是在越野，還是公路上，都能發揮出強悍的實力。這樣的性能在那一放，你說不喜歡賓士大G，幾乎是不太可能的。

豪華感和力量感合二為一，又帥，又有錢，腦子還好使的這種男生，哪個女生不喜歡？個性和野性雙重的這種體驗，穿休閑帥，穿潮服，穿西裝，怎麼看怎麼讓人喜歡，那抗拒不了。

不算「漏油」問題的話。這個東西基本上，看看價格承受的了，大家都是會喜歡買的了。

新能源車的電瓶壽命有多長？換一個要多少錢？

那麼，無論是堅持燃油內燃機的梅賽德斯-賓士，還是純電動清潔能源的特斯拉，甚至是我們國內的蔚來、吉利大勢所趨的互聯網造車，都往新能源方向那邊去靠了。

那這麼看，新能源汽車是不是已經上了發展的快車道，或者在彎道超車？

我們現在的發展新能源汽車究竟能開多久？是否也像手機那樣，逃不過換電池的命運？這中間到底隱藏了多少你所不瞭解的祕密？

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