昨日，正在施工的長沙地鐵3號線一期工程湘星區間迎來一個重要節點。

　　隨着“先鋒號”盾構機順利下穿京港高鐵瀏陽河隧道，國內首次地鐵盾構下穿運營中的高鐵隧道施工宣告成功。

　　昨日上午，長約80米的盾構設備，正在地下11米處掘進，而它的上方是正在運行的京港高鐵瀏陽河隧道。

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　　京港高鐵是我國南北交通客運大動脈，一天有280多趟車次通過，高峯時期運營線路上平均每3到4分鐘就有一列動車組列車高速駛過。

　　密集的車流量無法讓高鐵停運給地鐵施工讓行，爲確保順利穿越，京港高鐵列車進入該段區域降速至160千米/小時。

　　盾構機下穿運營中的高鐵隧道，這在國內尚屬首次，沒有同類施工經驗可以借鑑。此次下穿隧道正線寬度15.3米，紅線控制區域60米，下穿總長度達75.3米。

　　3月27日，“先鋒號”號盾構機抵達高鐵隧道下方。

　　爲確保盾構機快速掘進通過，減少對地層的擾動，長沙地鐵選取地質條件和埋深深度相仿的200米區域作爲試驗段，在驗證施工方案可行性後，正式開始下穿。

　　爲實時監測沉降變化，還在瀏陽河隧道內佈設兩臺測量機器人和120個自動化變形監測點，每半個小時採集一次數據，實時傳輸至調度室，並輔以人工覈實確保數據無誤差。

　　穿越過程中，爲保證施工不對京港高鐵列車運營造成影響，長沙地鐵通過施工組織，確保24小時人休機不休，制定應急處置方案，設備維護和應急小組隨時待命。

　　一方面將盾構掘進參數從按天調整精確到按環調整，並在盾構掘進過程中加大同步注漿量的同時進行二次注漿，確保成型管片壁後填充密實；

　　另一方面，爲嚴格控制出土量，每掘進1.5米都要對渣土稱重。

　　經過科學組織，此次下穿施工達到了60分鐘掘進一環的高效率，比原計劃每環的掘進時間節約了16.7%，用10天時間安全、快速完成了下穿施工。此次成功穿越，標誌着國內城市軌道交通工程下穿運營中的高鐵隧道實現了零的突破。