作爲航司界的奧斯卡，Skytrax每年都會迎來重頭戲：頒佈本年度的全球最佳機場大獎！

　　2019年3月28日，Skytrax“2019年全球最佳機場獎”(World Airport Awards 2019)在英國倫敦揭曉，新加坡樟宜機場連續七年奪冠，在前十排名中，有五個機場來自亞洲，日本則有三家機場上榜，歐洲兩家機場上榜，北美機場無一入選。

　　此外，除了世界排名第5的香港機場，中國還有臺北桃園13，上海虹橋16，廣州白雲39，海口美蘭41，西安咸陽44，深圳寶安65，北京首都72，成都雙流75等城市入圍全球100強。

　　Skytrax誕生於1999年，是一家英國顧問公司，主要業務是通過國際旅行的問卷爲航空公司的服務進行調查。

　　“2019全球最佳機場”是根據來自超過100個不同國家的近兩千萬名旅客的投票，對全球550家機場進行綜合滿意度調查得出的結果，其調查根據關於機場服務和產品的39項關鍵表現指數，包括登機、進站、轉機、購物、安全、入境、準點率，一直覆蓋到出站。

　　對西安而言，入圍這個世界最權威的航空榜單至少透露出兩大重要信息，其一，西安成爲整個中西部唯一進入世界50強的城市，實屬難得。其二，志在打造中國最佳中轉機場的西安，圍繞航線佈局和機場硬件兩個方面，未來大有可爲。

　　2019再開10餘條國際直航

　　從西安中轉前往世界，或從西安中轉抵達全國，似乎正在變得更加從容。截止目前，西安咸陽國際機場已開通國內航點152個、航線244條，航線網絡通達能力繼續保持全國第2，僅次於北京首都；國際（地區）航線65條，連通全球29個國家的54個樞紐、旅遊城市。

　　歐洲方面，隨着2019新航季海航東航正式申請西安直飛奧地利、匈牙利以及意大利北部的航線，意味着再尚待時日，西安與布達佩斯、維也納、米蘭的時空距離，也將大大縮短。以上航點都沒有航權限制，獲批應屬不難。

　　屆時，西安將成爲整個中國直飛歐洲航線最爲密集的城市之一，包括巴黎、羅馬、莫斯科、聖彼得堡、布拉格、赫爾辛基、倫敦、里斯本、馬德里、布達佩斯、維也納、米蘭共計12座城市！已經覆蓋歐洲全境，在中西部將與成都分庭抗禮。

　　西安直飛歐洲航點/製圖 悅西安

　　亞洲方面，根據民航局最新公示，印尼獅航將開通西安-美娜多航線；東航西北分公司的國際業務也將迎來快速發展階段，本航季復航西安=沖繩，新增西安=名古屋、西安=新加坡，更值得關注的是，東航還將在本航季開通西安=迪拜航線；川航則新開西安=靜岡、西安=萬象、西安=曼德勒、西安=仰光、西安=大阪；長龍航空新開西安=芭提雅、西安=芽莊；西藏航空新開西安=加德滿都。這些航線極大提升了西安在亞洲航線網絡的通達性和便捷性。

　　分析數據不難發現，西安=迪拜每週3班，迪拜給中國公民免籤已有時日，又是購物天堂，顯然是旅行的熱門候選；日本航線則競爭十分激烈，西安=靜岡直飛每週5班，西安=名古屋、西安=大阪居然都達到了每週14班，這個頻次實在是亮眼，要知道西安飛東京都沒如此給力；西安=新加坡也加密到每週14班；而長龍航空的西安=芭提雅時刻極好，09:10-12:30，徹底讓西安人前往泰國不用再搭乘紅眼航班。

　　美洲方面則相對寡淡沒有驚喜，目前僅有西安=洛杉磯一條航線，但該航線採用了最先進的波音787客機執飛，乘坐舒適度將大幅提升。

　　海航投運波音最先進客機787執飛西安-洛杉磯，每週2班

　　海航投運空客最先進飛機A350助力西安年·最中國

　　貨運方面，加密西安=阿姆斯特丹、西安=安克雷奇=芝加哥，新開首爾=西安=河內、莫斯科-西安-阿拉木圖、布魯塞爾=西安=德里金奈=西安=孟買。

　　事實上，以上航司即將開通的這些國際航線，均爲西安加快航空樞紐城市，發展樞紐經濟戰略大通道規劃中的國際文旅航線。未來各航司還將持續在西安投放更多飛機和運力，加速中轉樞紐的建設，構成航班波，利用第五航權，加密聯繫其他國家地區。

　　“從U變O”，東聯絡道助力

　　好事成雙，3月28日晚，隨着西安飛往宜昌的9H6029次航班由北向南滑過東聯絡通道，標誌着西安咸陽國際機場“地面聯通南北，地下橫貫東西”的咽喉要道——東聯絡通道正式打通。

　　在此之前的6個小時，上百名機場建設及工作人員通過緊張的施工作業，順利完成對目視助航設施切換、引導牌更換、地面標誌標識的擦除、劃設等各項施工任務，確保聯絡道正常投運。

　　建設中的東聯絡道項目

　　東聯絡通道項目總平面圖

　　東聯絡道工程是西安咸陽國際機場三期擴建工程的前置性工程，項目投資約22億元，建設內容爲在現有航站區（T1、T2、T3）和規劃航站區（T5）之間，新建1組（2條）長1330米的連接南、北飛行區的“S”型聯絡滑行道，使飛行區從目前的U型變成閉合的O型，形成閉環運行。

　　同時配套建設助航燈光、圍界、監控報警系統設施，遷改機場專用高速公路和相關市政管線，以及修建四條地下通道，由北向南依次爲東航地道、預留行李通道、南空側地道、東進場路地道。

　　東進場路順利通車

　　機場東聯絡道的按期投運不僅關係到機場三期擴建工程的進度，更是對咸陽機場進離港航班地面滑行路線的一次優化，它使飛機地面運行更加合理、滑行路線更加便捷，有效解決目前機場運行調度中存在的“航空器地面滑行距離長、衝突多、運行保障壓力大”等問題。從而提高整體運行效率，推進綜合交通樞紐建設，對西安咸陽國際機場未來業務量的持續增長具有十分重要的意義。

　　作爲IATA認證的“便捷出行”白金機場，近三十來通過無數民航人的奮鬥，西安咸陽國際機場成績斐然。從1條跑道、1座航站樓發展至2條跑道、3座航站樓，旅客吞吐屢屢進入中國前8，準點率中國前3。對比國內其他機場的發展速度的確更快，在普及新技術、接受新觀念等方面，也更優於其他機場。

　　但不可否認的是，目前西安機場與國內大場相比，主要運行指標仍存在較大差距，最重要的是，與排名之後的城市差距在不斷縮小。從戰略層面看，西安尚未形成打造國際航空樞紐的合力，各要素資源配置分散，從支撐層面看，機場擴能迫在眉睫，設施能力與時刻資源受限。

　　再次拿下Skytrax“2019年全球最佳機場獎”，是西安咸陽國際機場的窗口期、機遇期，未來，打造中國最佳中轉機場的西安，還得爲更高要求的競賽做足準備。

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