聊一聊E-CVT（THSⅡ）
E-CVT是CVT嗎？從變速器角度分析，它既是恆功率傳動，又是連續可變速比，沒有理由不稱呼它為E-CVT。但是從CVT角度分析，在速比大工況時，扭矩理應大（幾倍的速比就該有幾倍的扭矩），E-CVT無法完全實現，特別是車速極低，更明顯無法實現。所以，E-CVT有電力變矩器、電力無級變速的綜合特性。
ECVT典型工況
當然，大家對這套系統已經很熟悉了，我們就不再贅述。今天，我們講講這套系統的設計難點。
第三代普銳斯混動系統
豐田的ECVT，結構上是一套行星齒輪，連接電動機、發電機和發動機，且電動機直接驅動車輪。發動機轉速與車速可以無固定關係，因此屬於CVT。實現CVT，行星齒輪差速系統功不可沒，且這套差速系統，屬於開放系統，構件之間無離合器等互聯，不會解耦，而這套行星齒輪系統，浮動式設計就非常經典。
換個說法，一套混動系統，涉及到電力無極變速、行星差速、浮動式齒圈（平行軸萬向設計），而最難的，就是萬向節式傳動設計。
而普銳斯的二代，同步鏈輪被固定式設計，與齒圈的聯接方式則成為比較難設計的介面。看下圖：
同步鏈輪與齒圈
電機轉子是固定式設計，鏈輪也是固定是設計，兩者之間均聯接著浮動式設計的齒圈。左圖中的鏈輪明顯可以看出是軸承支撐的鏈輪，而右圖中，箱體上可以看到的齒圈的花鍵連接盤，而下圖則可以看到齒圈連接到驅動電機，和鏈輪連接到齒圈的實物。
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