看著像是負彎矩束的錨塊。

作用嘛，在墩頂的位置，梁的上表面會產生很大的拉應力。眾所周知混凝土是不能受拉的，在設計中如果混凝土中出現拉力，基本就可以視為混凝土開裂。

所以為了平衡掉這個拉力，我們就在受拉區布置預應力鋼束，原理上可將預應力束視為彈簧，並它拉長，這樣他自身會有非常大的力，讓他把這個力作用在梁端，就會對量體產生非常大的壓力，這樣就能平衡掉梁體自身產生的拉力，顯著提高理論跨徑

齒塊，錨固鋼絞線的作用，這部分負預應力屬於結構體系轉換（簡支變連續，整體性好）後期施工的一道工序：

1，從施工角度，外置齒塊便易，考慮到施工張拉作業方便。

2，從結構力學角度，墩頂主樑上側受拉，需在主樑上翼緣板配置相應的力筋，簡支變連續轉換的配筋需要這麼個裝置。力筋錨固端部位置應力水平較高，需要一個抗壓的凸起構造要求，只能增大截面的尺寸，且配置足夠的錨下鋼筋。以謀求力的抵抗與傳遞。

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給你說負彎矩你估計不懂，直白點說，就是為了穿錨索 在兩個梁體穿過，拉緊（張拉），然後相當於一個貓拱背那個樣子，你去把貓的頭和尾巴同時拉，貓的背部拱起來的幅度就會沒那麼大，然後你想拉的時候，相當於靠自身自重把梁緊緊的壓在蓋樑上，負彎矩大概就是這個意思。抵消一部分梁兩端頭張拉過量的力。

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交通部部頒圖的負彎矩鋼束錨固齒塊，施工比較麻煩，有的地區已經改成翼緣板頂面開槽了

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齒塊，這個梁是連續梁，所以在蹲頂會存在負彎矩，梁的頂板需要施加負彎矩預應力，這個齒塊就是為了錨固預應力束的

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