世界上最知名的「六大」四驅系統，quattro算一個，你又知道幾個？
寫在最前
首先，這篇的前言會有些長，之前講四驅的專題，我們已經講過奧迪quattro和他的繼任者quattro Ultra。
在寫quattro的時候惹來了一大波仇恨，不服者比比皆是。
斯巴魯、三菱粉們先後表示了不服。
確實，考慮到四驅綜合能力的表現，斯巴魯和三菱確實可以舉手，甚至還可以揮起大手。
這不，纔有了我們現在的續集--除了quattro，還有誰？（等會兒會一個個站出來，不要急）後文會介紹那些同樣牛的四驅。
先來回顧下quattro：
quattro系統以可機械自鎖的託森式差速器為核心，前後軸的扭矩分配靈活自如，論機械全時四驅，quattro是當之無愧的鼻祖。（雖然現在已經大不如前）
quattro Ultra則將機械自鎖的託森改為電控多片離合器，放棄機械的同時，將四驅性能定位於城市，從全時四驅變為適時四驅，有得有失。
雖然奧迪的quattro玩四驅玩的早，但顯然不構成壟斷地位，四驅系統可不是一個閉環的技術，說是多足鼎立也不為過。
對於廠家來說，也許沒有最強，只有最合適。但我們都知道，這只是說說的。
且不說quattro是不是地表最強，至少沒幾個真正的對手。quattro的四驅脫困能力沒有比較就沒有傷害，不信可以點開視頻看看？quattro至少可以吊打很多四驅系統。
先來看看雪地的表現：
來一個和寶馬xDrive的對比就更明顯了，這在國外早就不是新鮮事：
06:24
quattro VS xDrive
再來個視頻告訴你，至少在BBA裏，quattro還是最強的：
xDrive和4MATIC是不是哭暈在廁所了？
看到這裡，你以為還要講quattro？
不不不，今天我們的主題並不是奧迪quattro，這些篇幅已經足夠。
今天的主角們馬上要一一登場，那些可以和quattro競爭的對手們，瞧瞧他們都有哪些技術神通？雖然不能集齊所有，但至少要了解不是？就算買不起，還不能看看？
便宜經濟的大眾4motion
講四驅肯定要提到大眾，大眾的4motion是一個四驅大類，包含多種四驅結構。
至於你問為什麼是多種？拜託，人家大眾集團車型這麼多，一種結構哪裡夠？
這不，不管是自主研發還是合資研發，又或者是買技術。總之，結果是好的。
比如Haldex多片式電控差速器、機械式託森差速器等等，幾乎覆蓋所有車型。
原則上，4motion自然是沒必要和quattro比的，畢竟一家人不說兩家話，定位有差異。
大眾4motion四驅系統的特點是成本低，重量輕，可靠性雖比不過quattro，但耐不住4motion真的便宜。
省油的賓士4MATIC
講賓士4MATIC就沒必要談橫置發動機佈局了，因為在這方面，BBA幾乎是類似的。而且橫置佈局體現不出四驅技術的精髓。
我們著重講縱置，賓士4MATIC跟奧迪quattro一樣，都有中央差速器，所以賓士的全時四驅是真格的。
4MATIC的中央差速器作用是消化前後軸的轉速差，但本身並沒有限滑功能。
所以，想要鎖止，還需要多片離合器和賓士獨有的4ETS差動限制技術，當車輪遇到打滑的時候，用ABS來對車輪進行制動。
4MATIC設計緊湊，輕巧，對比其他的四驅系統來說，更舒適、省油。
簡潔高效的寶馬xDrive
有一點是不得不提的，寶馬xDrive是BBA裏唯一沒有機械式中央差速器的。
寶馬xDrive四驅系統的中央差速器採用電控多片離合器，前後均為開放式差速器，帶電子輔助功能。可以快速改變前後軸的動力分配，從而去抑制側傾，保持車身姿態。
所以實際上，寶馬xDrive四驅結構更接近城市suv的適時四驅，在這點上和quattro Ultra倒是一個思路。
因為xDrive過度依賴電子系統，對高強度頻繁的轉速差耐受性不佳，也讓寶馬xDrive的越野耐用性差，想在山路越野的朋友們最好不要為難xDrive了，不然修四驅系統也是挺貴的。
xDrive的特點是結構簡單、重量輕、效率高，適合城市工況。
硬派的三菱超選四驅、S-AWC
三菱的四驅系統，你可能不太清楚，但如果說三菱帕傑羅有「雙檔把」，你可能就要反問一句為什麼？這就是超選四驅（SS4）。
它在4H擋位下可實現全時驅動，在2H擋位時，又可作為兩驅車行駛，並且兩種狀態可在行進中手動切換，省時間又很有操作手感。
當然了，多數情況下超選四驅仍是以後驅為主，但真正的精髓卻是：如果遇到不同的路況，前、後輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的範圍內進行動態調節，記住是電控的。
說一千道一萬，三菱帕傑羅連年奪得達喀爾拉力賽的冠軍就已經說明瞭超選四驅越野性能如何了。
超選四驅的特點是，均衡全面，燃油經濟性出色。
S-AWC作為區別於超選四驅的適時四驅系統，最早是搭載在Lancer EvolutionⅣ上的，用於提升整車的操控性能。
如今運用在三菱的城市SUV歐藍德的頂配車型上，為公路越野提供了技術保障。
S-AWC的特點是，前軸帶主動式差速器，使車輛在濕滑路面保持車身穩定和足夠的牽引力。
追求完美的斯巴魯
Symmetrical AWD
為什麼說斯巴魯追求完美，因為它已經和四驅系統死磕40年了。
斯巴魯好像非常喜歡對稱形式，不管是水平對置發動機，還是現在要講的Symmetrical AWD（左右對稱全時四輪驅動系統）。
Symmetrical AWD分為ACT4、VTD和DCCD多款型號，其中以DCCD為最頂級。
DCCD是斯巴魯旗下最強的全時四驅系統，運用在翼豹 WRX STI上，前、中、後三組差速器是其最大的特色。前後輪的差速限制可以自動或者任意改變，這是僅有DCCD可以做到的。
VTD是斯巴魯意在展現運動性能的四驅系統，運用在wrx s4上，由行星齒輪組中央差速器和電控液壓多片離合器限滑差速器所組成，與DCCD系統一樣，在正常時刻對後輪分配的扭矩多過前輪，車輛行駛動態具有前置後驅車輛的特性。
VTD也是可以分配前後輪動力的，但幅度並沒有DCCD高，那麼隨意。
ACT-4可是說是斯巴魯的入門級全時四驅系統了，使用範圍最大，力獅、傲虎、森林人、XV等車型均有搭載。ACT-4在變速箱後段裝備了電控多片離合器式的限滑差速器，來驅動前後輪。
ACT-4 最根本的目的就是確保在比如雪道和冰雪等低摩擦力的路面上行駛的可靠性和通過性。因此，並不具有DCCD或者VTD這類具有賽車運動特性的駕駛系統。
DCCD可以說是為拉力賽而生的產物，VTD適合於激烈駕駛的運動風，而ACT-4就是平民越野版本，斯巴魯的四驅產品線非常齊全，總有適合你的四驅型號。
「六大」四驅系統，你喜歡哪個？
六個四驅系統洋洋灑灑介紹完，你自己的愛車是哪種？你又最喜歡哪種四驅系統呢？
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