Yeti的慘敗，能讓斯柯達認清自己嗎？
首先得明白，Yeit的慘敗，敗的並不是本身的問題，而是斯柯達自身諸多原因，包括定位定價等問題。為什麼這樣說呢？這臺和途觀出自同一批平臺的SUV，其實在國外是一臺蠻暢銷的車子，斯柯達很多人性化的設計都用在Yeti上。可惜偏偏在途觀賣得最火的時候引進國內，既生瑜何生亮的故事再一次發生。
對於當時的SUV市場而言，賣得好有兩個必備因素。1、好看大氣，或者說不個性、不特立獨行；2、空間大。所以你會見到途觀、CR-V都賣得非常好，正是因為符合了這兩個條件。要知道途觀的後排空間確實被上海大眾魔改得非常到位，儘管途觀軸距並不長，但把行李廂空間犧牲給後排空間這招也是絕了。後排隨便翹個二郎腿不是問題。
看回Yeti，最早的進口版本還是四眼圓燈，其實斯柯達也是抱著試水的心態。後來覺得不不對勁，才自己動手改成現在的樣子，全世界可以說獨此一份。問題是，Yeti輪廓擺在那，無論怎麼改還是逃不開另類的感覺，四眼大燈版本徹底個性就算了，魔改後變成不論不類的樣子。真不是大眾審美能接受的類型。
然後最關鍵的部分，後排空間不是Yeti的強項，對於中國消費者來說，這是不能原諒的問題，不是Yeti的錯，只是生不逢時而已。
接著定價上，斯柯達想著既然Yeti與途觀同平臺，那宣傳與定價也儘力往途觀靠。可是忘了大眾那深厚的羣眾基礎和品牌價值，斯柯達品牌當時是支持不了接近20萬的定價的。雖然後來Yeti不斷官降，甚至最後1.6L版本也就13多萬出頭就有交易。可是先入為主的印象定了，後期就無力挽回了。
幸好，最近斯柯達總算慢慢認清自己的路線。與其和大眾拉關係，不如借著與大眾同平臺的技術特點，打造自己的特色產品。所以柯珞克很有可能成為Yeti的繼任者，當然了，市場這東西很難預料，但光是從國產柯珞克相比海外版軸距加長50mm這點我就覺得有戲，起碼不至於重走Yeti的路子。
以上
2013年9月斯柯達Yeti誕生，到2017年12月，4年的時間，共計51個月，Yeti累計生產了91391輛，月均不過1792輛，而現在這款來自斯柯達的首款國產SUV——Yeti終於宣告停產。
作為斯柯達的首款SUV，雖然在國外暢銷，但卻沒能在中國SUV市場大紅大紫的節骨眼上為斯柯達貢獻銷量，提振品牌影響力，實在令人可惜。
從它的名字出來，它就註定要失敗，帝。單從音譯的角度來看的話，「野帝」二字似乎不存在什麼太大的問題，但「野」字和SUV想疊加，很容易讓消費者產生這款車能夠撒野的錯覺，但實際上Yeti這款車無論是越野性能和動力水平都非常一般，實在是沒有撒野的實力。名不副實的中文名讓消費者有一種被騙了的感覺；。?
其次在造型上方方正正的造型的確可以提供不錯的空間表現，但對於目前的國內消費者顯然更加喜歡時尚動感的造型。，Yeti的造型就像是一個刻板的書獃子一樣，讓人看不到趣味。
而最嚴重就是它的價格Yeti的指導價12.98~20.98萬，拋開手動檔乞丐版不談，Yeti自動擋的起步價格是14.98萬。15萬的售價對於Yeti自動擋乞丐版來說，實在是太貴了一些。
Yeti的失敗可能真的沒有讓斯柯達認識到錯誤；明銳 2018款 1.6L 自動舒適版指導價格13.69萬，而大眾的速騰 2018款 1.6L 自動舒適型售價15.08萬，類似的動力配置上卻多出獨立後懸架、前排側氣囊、定速巡航、電動天窗、無鑰匙系統、多功能方向盤、真皮座椅、後排中央扶手、自動大燈、自動雨刷等一大堆的配置。
可想而知斯柯達是否有誠意，也能說明斯柯達有沒有認清自己了。網友有什麼疑問或者不同意見歡迎在下方留言，小軍為你解答~
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