進入2019年，曾經被稱爲共享汽車中的“明日之子”途歌（TOGO）被曝多地辦公室關閉，一些城市無車可用，用戶退押金困難。更有消費者連續4個月都無法退還押金。

　　途歌名存實亡？

　　近年來，隨着移動互聯網等技術的普及，分時租賃這種可以提高車輛使用率的共享出行模式逐漸流行開來。

　　深圳的PonyCar在不到一年的時間裏就完成了三輪合計4.5億元人民幣的融資，TOGO途歌、立刻出行、小二租車、大道出行等公司在過去的一年裏也都有類似的融資經歷。

　　但另一方面，也有EZZY、麻瓜租車、友友用車等平臺相繼倒閉，可謂“一半海水，一半火焰”。不過即使是沒有倒閉，並且越做越大的公司，也閉口不談盈利。某分時租賃公司前CEO李軍利甚至向《商學院》記者直言，“如果沒有一個良好的商業模式創新，按照現有的商業模式，分時租賃永遠都不會盈利。”

　　對分時租賃公司來說，重資產、重資源、重運營的特點讓企業很難降低成本、提高效率。據李軍利透露，目前車輛成本佔分時租賃公司總成本的30%~40%，而運營方面，無論是停車位、充電樁等社會資源，還是運維人員，也都是不小的開支，類似車位等資源，即使花了錢也不一定能夠拿到。

　　普華永道思略特在一份關於分時租賃的報告中提到，目前分時租賃企業運營成本高，且訂單規模不足，從而導致絕大多數企業處於虧損狀態。但問題是，由於上述特點，分時租賃企業很難擴大規模。事實上，這400家分時租賃企業中，即使是拿了很多融資的GoFun，投放規模在不久前也才達到3萬輛，而佔多數的小型公司，投放規模可能只有幾百、甚至幾十輛。

　　分時租賃模式由於能夠與新能源汽車的推廣和銷售很好地結合，得到了政策支持。據不完全統計，截至2018年年中，全國註冊的分時租賃企業就已經超過400家，運營車輛超過10萬輛。主機廠、互聯網公司、傳統租賃公司，以及許多知名資本也都盯上了這塊蛋糕。

　　但分時租賃行業運營了這麼久還沒有出現像網約車和共享單車行業一樣的寡頭，很重要的兩個原因就是重資產和資源封閉。

　　任何資源封閉的產業和行業，一定不會有寡頭出現，共享汽車很大的特點是，你佔領了一個地區充電樁和停車位，別人就很難再進來這個市場，特別是現在很多政府下面的公司，很多資源都在他們手裏，互聯網公司的產品再好、速度再快、效率再高，也很難改變。

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