事情发生在一个平凡的周末午后，一如往常骑车到住处附近觅食

在寻找停车格时，眼角余光瞄到一个不寻常的东西

 

一台双管、橘色金属光泽的Suzuki，乍看之下以为是精心烤漆的雄狮

但总觉得好像又有点大...

 

停好车走近一看

不得了了，这是Suzuki GT250，侧盖这么写著

 

而且踩发杆在左侧欸...

 

GT250是名符其实的双缸双管二行程摩托车

和雄狮最大的不同就是...双缸（不妨可以想成两台单管雄狮的结合体...误）

可以看见确确实实的两颗火星塞与两颗化油器～

 

虽然Suzuki GT车系在那个遥远的年代有数个版本，但目前最常见也最容易辨识的就是这个塞满车架的引擎与汽缸头

这个银色的汽缸头上还刻著RAM AIR SYSTEM，算是与它的前辈T250最大的差异...

 

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（以下讲古时间）

其实早在1971年，第一代的GT250出现的时候，引擎几乎与T250一样

差在侧盖是有棱角的造型，T250的侧盖圆圆的如下

（图片来源：motorcyclespecs.co.za/model/suzu/suzuki_t250%2071.htm）

 

第二代（也就是隔年的版本，代号GT250 II）就把前鼓煞改成了碟煞

也换上RAM AIR SYSTEM（并广泛应用在GT车系，GT750则使用水冷）

基本上这个大块头的汽缸盖就是让撞风的面积变很大，行进时的风压可以让空气在鳍片间流动帮助汽缸散热

然后每年就小改版或几乎没改地推出GT250K、GT250L、GT250M（最后那个英文字母各别代表年份从1973～1975）

（图片来源：fbmmotos.blogspot.tw/2013/03/suzuki-gt-250.html，海报右上角可见M字样，表示这是1975年的车型）

 

到了1976年，RAM AIR SYSTEM淡出了舞台，取而代之的是重新设计的缸头鳍片

前土除的防撞护杆剩水平的那支，侧盖的样式也少掉了电镀的那块饰片

此时的型号为GT250A

（图片来源：suzukicycles.org/GT-series/GT250.shtml）

 

隔年再次更新外观样式成为GT250B

大概只有大灯灯碗变黑色的，侧盖也改成黑色...

 

到了1978年，GT250车系分成三种，其一为延续GT250B的GT250C（但是外观成分居多）

另外就是星星框的GT250 X7和GT250 X7E，这两个版本多了尾壳，引擎也已经不太一样了

（图片来源：suzukicycles.org/GT-series/GT250.shtml）

 

这时候的车更像是RG250E......

（图片来源：Webike Japan）

 

讲完啦，回归正文

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说实在我也不知道这台GT250是K还是M，是也可以问车主行照的出厂年是哪年

但我没问...orz

 

想说堵看看车主（误）

 

然后真的堵到了！

车主是一位爱好冲浪的年轻人XD

重点是，竟然愿意借我试骑一段路（换车骑的意思）

 

发动后怠速的声音稳重，一如Suzuki车给人的感觉，一种可以信赖它的感觉

档位是国际六档，低转还算有力，一路骑乘都很舒服～

感觉就很适合骑长途啊XD

 

以往都只能在网路上看这些经典老车实发的影片，没想到竟然有一天会出现在眼前

...还跨上去试骑了一段路（感动到不可言喻）

晚上大概都睡不著觉了（吧哈哈）

 

当然这么难得可以骑到GT250，一定要和它合照的啦～

只是因为小的我不上相...就不献丑了XD

 

离开前拍一下这台车的样貌～

只能说车主真的照顾得很好

 

这真的是我目前看过比例最最最标准漂亮的一台车了～

声浪沈稳内敛配上独树一帜的烤漆颜色，大概就是我对这台GT250的感想了～

 

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后记：

这位爱好冲浪的年轻人开发了一套摩托车可使用的冲浪板架

让你用摩托车载冲浪板的梦想成真（这什么神奇的广告词XD）

小的我有幸也获得一组安装到我自己的野狼上，有空再来介绍介绍

有兴趣可查“Old Pipe 冲浪板架工作室”

 

以上～