至於底盤質感，可以分為三個部分，懸掛，轉向和剎車。新一代唐的懸掛較整，彈跳一次成型，略偏舒適性調校，但為了保證對沉重車身的支撐，還是略有妥協。轉向半徑不大，且電動助力的手感很順暢。剎車更是亮點，與Brembo六活塞卡鉗無關，而是剎車踏板的腳感與助力比起上一代車型有了極大的改善，上代車型剎車偏軟，空行程較大且不夠線性，而新一代車型則有了類似大眾的腳感，心中踏實多了。而且，車輛的動能回收可調，放在低檔位時，松油門不會有拖拽感，唐DM的城市道路動態表現值得肯定。

2.瑕疵

新一代的唐DM仍然配備了6擋雙離合變速箱，由於有了電動機的輔助，換擋頓挫自然不復存在，但升降檔均有輕微的粘滯感，似乎是為了平順性犧牲了換擋速度。可以這麼形容：電動車的加速過程應該是一條平滑的曲線上升，而雙離合的頓挫則是在其中增加了一段上下起伏的折線，唐DM現在的情況則是在這條平滑曲線上多了一個水平的平臺。比起頓挫自然大幅改善，但對於比亞迪而言，電機與發動機的混動輸出匹配以及變速箱本身素質仍有提升的空間。

第二排最前、最後位置，編輯身高1米88，可以看到，大腿部的承託並不理想

估計是為了純電車型在地板下平鋪電池板考慮，唐DM的車內地板離地較高，同時為了造型，唐車頂曲線不算平直，車內的凈空自然就減小了。因此第二排的坐墊高度受到了影響，雖然縱向空間可以大幅調節，很充裕，但大腿部位很難得到坐墊的支撐。第三排的情況也類似，通過調節第二排前後位置，均能夠獲得較好的縱向空間，但坐姿就只能像小板凳了。

不僅如此，較高的地板也影響了後備廂裝載高度和副駕，即使頂配車型的副駕座椅也沒有配備高低調節，且設定坐姿偏高，對於身材較高的人羣不太友好。

這塊全液晶儀錶盤的UI設計相當一般，顯示內容也不夠豐富，無法顯示地圖。而胎壓、瞬時油耗、行車電腦等常用信息無法常駐顯示，與中控屏0交流，與榮威等車企的多屏交互的設計理念完全不同。比亞迪的美工和產品經理需要再多考慮考慮。

3.討論☆P0P3+P4，比亞迪是不是需要拓展一下混動路線？

比亞迪很早就確立了以P3為根基的混動架構，也是當前市場上幾乎唯一採用P3方案的廠家，加上幾乎是為了用詞嚴密，至少我沒想到第二家。在發展初期，P3的確有很多優點，比如對變速箱扭矩耐受能力沒有要求，結構較為簡單，易於控制，且發動機和電動機動力可簡單疊加使車輛動力性極佳，對純電行駛適應好等。542戰略的提出也讓比亞迪有了一個有利的宣傳核心。

但P3也有整套系統體積較大，佈置困難，而且無法實現串聯混動，對發動機運行狀態缺少調節能力等缺點，導致這種混動在經濟性方面表現不佳，屬於較為嚴重的偏科生。加入P0端的BSG電機便是為了在一定程度上改善燃油經濟性，但從唐的饋電油耗來看，其成效算不上多高，饋電油耗10-11升，對於這樣一臺重達2.3噸的中型SUV來說，這一水平不算差，但如果以混動的標準評判，還是差了點。

☆華強北？DiLink應該不止於此

唐DM的那塊可旋轉中控大屏極為吸睛，功能性也十分強大，普通的車載互聯功能，比如在線導航，在線音樂，手機互聯等自然不在話下，連喫雞、王者榮耀等等都可以完美運行。但看著屏幕上的微信、抖音，嗯……再看看處理器信息，驍龍625，配3+32G內存……陷入沉思，這不就是一塊華強北的安卓平板？

其實，比亞迪DiLink系統的核心並不在於其能夠運行安卓各種程序，而是比亞迪開放了汽車幾乎所有的感測器（總計341個）和66項控制權，包括制動系統、轉向系統、驅動系統等。有了如此開放的基礎，軟體開發者便可以實現比如車內空氣質量較差時自動打開車窗，根據車內音樂氛圍自動調節駕駛模式與懸掛等等奇思妙想。因此比亞迪認為「DiLink將成為功能汽車和智能汽車的分水嶺」。

的確，比亞迪這套DiLink的理念非常不錯，直接基於安卓平臺比起奇瑞的雄獅、阿里的斑馬等等都有著更加廣闊的開發者羣體。但，APP開發者憑什麼為DiLink開發能夠用上那三百多感測器和控制權的車用APP？比亞迪年銷量不過50萬量級，DiLink更是剛剛起步，如此貧弱的流量如何吸引廣大開發者。只能依賴於比亞迪的激勵機制。

而且，相對於手機，汽車安全的重要層級要高很多，尤其是自動駕駛相關，就算有自由開發者願意為比亞迪開發APP，在完善的開發工具以及嚴密的審核管理機制形成之前，比亞迪也不敢用吧。那麼核心開發者也不過就是比亞迪自身，所謂的開放性也就無從談起，DiLink的路還長著呢。現在，還是乖乖地當一塊華強北吧。

☆堆料，有誠意，但……

比亞迪唐DM有沒有誠意？必須得說，很有誠意，我們可以看到，比亞迪不惜代價給唐DM配上了更強大的前後雙電機，更大容量的電池（純電續航100km，24kWh），20/22寸大輪胎，以及大量的駕駛輔助配置、乘坐舒適性配置。

但是，來看看這個，在平整的蓋板，以及滿滿的隔音棉之下，是極為擁擠的發動機艙。比亞迪的工程師見縫插針的將2.0T發動機、變速箱、前驅動電機、BSG電機、電控模塊以及大量的極粗的高壓線纜等等全都塞了進去。

於是，我們找不到機油標尺和機油蓋，因為發動機缸蓋上邊被空濾遮的嚴嚴實實。為什麼不放在側面或者前面這樣的常規位置？因為放不下了，前邊有BSG、側邊有驅動電機和電控模塊，而且由於橫置P3結構，發動機和電動機必須在變速箱的兩端，因此想要平移一下發動機或者驅動電機的位置都不成。於是，比亞迪唐DM的維修保養必然麻煩，而且一旦發生前部碰撞，由於缺少潰縮吸能空間，包括各種感測器的昂貴零部件都有可能遭受滅頂之災。

這時候便能夠看出自主品牌與國外大廠之間的經驗差距，造車絕不僅僅從供應商處拿來零件和技術再進行堆積，整車集成需要考慮的事還多著呢。透過發動機艙，看到了比亞迪的誠意，也看到了自主品牌的無奈。

本文作者為踢車幫 陸思灝

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