全球禁飛的737MAX何時復飛，仍不明朗。

美國聯邦航空管理局FAA代理局長艾爾韋爾（Dan Elwell）日前告訴國會議員，波音的軟件升級最快3月25日完成，隨後，FAA將立即啓動審批流程，計劃4月之前完成。

美國聯邦檢察官和交通部官員正在對波音公司737MAX客機展開調查，以瞭解這款新機的研發上市及FAA對其安全性審批過程是否存在“利益衝突”。

由正接受調查的FAA來審批與之“關係親密”的波音升級軟件，這有多少公信力？

就算波音的軟件更新獲得 FAA 核可，其效力也僅限於美國，其他國家勢必要進行本國測試。

既然737Max8飛不了，就把它們轉移到“飛機墳墓”

本月稍早時間，特朗普總統宣佈了航空管理局發佈的波音737 Max飛機的緊急停飛令，因爲Max8接連發生了埃塞俄比亞航班和印尼獅航的空難事故，導致346人罹難。

儘管波音在加緊善後，但禁飛令下，各大航空公司對與停飛737Max是否能再飛上天都各有算盤。

全球最大的737 MAX運營商美國西南航空做了悲觀的預判。

西南航空目前已將34架737 MAX機隊飛往位於加州莫哈韋沙漠（Mojave Desert）西南邊陲、加州維克託維爾（Victorville）的場地，那裏被稱爲“飛機墳墓”（airplane graveyard）。

莫哈韋沙漠裏停放着各種老舊波音客機和各型退役飛機。

沙漠中乾燥的空氣可以充當防腐劑，保證飛機不被腐蝕。儲存在這裏的大部分老舊飛機，最終會被當做二手客機而轉售，有的則被拆卸，其零件將會被回收利用。

另外，中國國航也將5架停場在重慶的737 MAX進行“發動機油封”。

發動機油封是通過將滑油注入發動機的燃油系統，再執行“只噴油不點火”操作，將滑油從發動機燃燒室中噴出覆蓋部件，以防止部件被腐蝕。

已有多家航空公司已經開始做737 MAX長時間停飛的準備。

另外，美國最大的航空公司“美國航空公司”運力已經“力不從心”，3月24日決定表示，每天取消約90個航班。美航是美國境內波音737 MAX的第二大運營商，共有24架，僅次於西南航空的34架。

美航說，公司宣佈延長航班的取消是爲了向公司客戶和團隊成員提供更多的確定性，以及更好地保護客戶乘坐其它航班抵達他們的最終目的地。

美航說，將以最快的速度幫客戶重新訂票。

埃塞航空集團CEO：埃塞航空繼續信任波音

就在美國知名媒體質疑埃塞航空或許因爲沒有購買“安全配件”，以及“飛行員缺乏足夠培訓”之際，外界紛紛揣測埃塞航空和波音之間的關係，以及黑匣子數據能否被公正、客觀解析並公佈。

埃塞航空集團CEO Tewolde GebreMariam在3月25號，在埃航官方推特上發出聲明說，“空難還在調查中，我們將會得知真相。現階段，我不希望揣測原因。很多有關波音737 MAX的問題還沒有得到解答，我承諾完全、透明的合作，找到究竟什麼地方出了錯”。

GebreMariam說，“我想表達清楚一點，埃塞航空信任波音。就在不到一個月前，我們剛接收了另外一架737貨機，（和墜毀的是另一個型號）。那架墜毀的飛機才啓用不到5個月”。

埃塞航空是非洲最掙錢的航司，擁有113架波音、空客和龐巴迪飛機，在全球五大洲開闢了119條國際航線。

“我們將與埃塞、美國和其他各地的調查者一起合作，查找出302航班到底除了什麼問題。我們決心和波音和其他各方合作，通過此次悲劇，把全球天空變得更安全”。

GebreMariam說，“直到我們找到答案前，再讓哪怕一個人的生命受到威脅都是不可接受的事”。（完）