頭等倉專訪DHL董事：擴張是巨頭必經路，國內物流仍有長路要走
中國的物流行業發展至今已經細分出了合同物流、快遞、快運、零擔、專線等多種業態。為了更好地了解各個細分領域的發展現狀，頭等倉將開設一檔專訪欄目——《頭等倉物流大咖訪談錄》，旨在通過採訪各個物流細分領域的知名大咖，使讀者們對物流的業態發展有更清晰的認知。
頭等倉物流大咖訪談錄01期
DHL供應鏈大中華區管理委員會董事、中國快消品行業負責人
——平智豐（Simon Ping）
主題：全球貿易戰加劇，新生力量崛起，對於合同物流企業來說是瓶頸還是機遇？
來源：頭等倉，Vian；本文為原創，轉載需註明（轉載務必保留文中所有「頭等倉」字樣）
提示：本文共計4000個字，閱讀需要10分鐘
近日2017年快遞企業營收排名公布，DHL以總營收705.45億美元、Supply Chain&Global Forwarding業務275.9萬美元的成績衛冕全球第一的寶座。
在這樣一家業務覆蓋220個國家、擁有員工超過350000名的物流巨頭企業，高層管理人員的辦公室應該是什麼樣子？CBD核心區域，甲A級寫字樓超豪華辦公區？
但在DHL上海浦東物流中心辦公樓，作為大中華區管理委員會董事、中國區快消品業務負責人，Simon Ping（平智豐先生）的辦公室卻極其簡單：10㎡左右的緊湊空間，進門小桌擺放著零星裝飾，除開辦公用品，牆上的工作外套，只有角落裡安靜地站著一株綠植。
（圖為Simon作為DHL老兵的榮譽「勳章」）
「這麼多年的工作經歷，倒像是自己在一步一步從一線往後退，從騎著電動車跑業務，一點一點做到現在的管理工作。」綠植旁邊的窗檯角落裡放著DHL授予的十年奉獻獎，Simon2004年加入物流行業，到如今已經是第14個年頭。
十四年前，國內電商尚未萌芽，京東物流、菜鳥物流都還未成立，順豐才剛從廣東走向華東，那時候甚至都沒有「物流」的概念；十四年過去，中國物流從一片空白走到了如今一片混戰，物流集團合縱連橫，整個行業風雲變換。
全球貿易戰加劇，新生力量崛起，在Simon看來，這對於物流企業來說是瓶頸還是機遇？
（Simon於辦公室接受頭等倉記者的採訪）
合縱連橫與發展詬病
Vian：物流行業發展到現在，似乎是有兩個趨勢，一個是專業化、標準化——物流類型細分明顯，另一個是規模化、網路化——企業間的合縱連橫越演越烈，對於這個您是怎麼看的？
Simon：合縱連橫是物流企業必經的過程，物流企業主要靠規模、標準、網路來服務更多客戶，降低經營成本。企業發展到一定階段進行收購、合併，是國際物流巨頭成長的必經之路。
以德郵（德國郵政股份有限公司）為例，在專業化、標準化方面，它先是剝離非物流業務，然後逐漸細分出包裹（mail）、快遞（express）、貨代（Supply Chain&Global forwarding）三大板塊，並劃分專業部門獨立運作；在規模化、網路化方面，德郵原先只是服務德國範圍內的包裹郵件遞送，歐洲經濟一體化後重點開拓歐洲市場，比如與英國Securicor合作、收購法國Ducros包裹速遞等；收購美國的空運特快公司（Airborne Express）進入美國市場，後又收購了英運公司（Exel plc），自此補齊了物流版圖中合同物流這塊短板。不斷合作與併購，才不斷拓寬業務版圖，直到今天覆蓋了全球220個國家，成為了全球第一的物流企業。
Vian：在專業化、標準化方面，除了細分領域逐個擊破，應該也會涉及到前沿技術的使用。關於前沿技術，最近無人機送貨似乎成了行業熱點，您覺得實現無人機送貨的難點在哪裡？
Simon：技術創新是非常重要的，無人機運貨這項技術基本已經成熟，但是運用科技的同時也應該考慮政策以及社會影響。無人機運貨的管理規範尚不完善，恐怖主義時刻危害著人們的安全，貨物丟失被盜的風險同樣存在，安全問題也是一大顧慮。
Vian：您剛剛說到技術創新非常重要，為什麼會這麼說呢？
Simon：國內的物流現狀有著太多的不可抗因素，而技術算是對不可抗因素的修正。物流鏈最主要的兩個環節就是倉儲與運輸，歸根到底就是場地、人以及網路系統的利用。
在倉儲方面，通過技術能準確地控制堆貨高度降低庫存、控制倉庫溫度降低貨損以及調整車輛進出頻次提高效率，加之物流業屬於勞動密集型產業，利用技術還可減少人工依賴或者提高人效；在運輸方面，技術也可以規劃最優運輸路線/運輸方案來提高運輸效率及車輛利用率等等。
（DHL定製庫內整齊的貨架）
Vian：國內的物流行業的不可抗因素具體體現在什麼方面呢？
Simon：一方面是競爭激烈、利潤微薄，一些物流企業通過壓低價格來獲取競爭優勢，但是物流成本居高不下，利潤空間小難以盈利；另一方面是市場本身的缺陷， 國內市場發展太快，導致無論是客戶還是物流企業自身的經營計劃的長期性不足，企業的興替速度太快，這是不利行業的成長的。
Vian：壓低價格以獲取競爭優勢，應該是不利於企業發展的，這些物流企業這麼做的出發點是什麼？
Simon：低價可以快速地搶佔市場份額，從而擴大企業規模甚至提早上市。這個出發點沒錯，不同企業的市場策略不一樣。在這點上DHL的訴求是不同的，我們更看重地是打造優質品牌、提供高品質服務繼而穩步前進。
（DHL制度非常嚴格，任何人進入倉庫必須穿戴特定著裝）
全球化下的衝擊與反應
Vian：國內某些物流企業的發展可能不盡如人意，但是也有一些像京東物流、順豐等新崛起的綜合性物流企業。DHL在合同物流領域做到了全球第一，但是在中國的合同物流業務上，這些新興企業是否對你們造成了衝擊？
Simon：原來主要按照細分行業不同，我們有不同的競爭對手；但是這些新崛起的綜合性物流企業來勢洶洶，也帶來了新的競爭。
舊格局、新勢力的碰撞，陣痛是必然的。不過與此同時他們也為物流業態的發展也帶來了新氣息、新想法、新技術，這會進一步促成物流業態的融合，使新的物流行業以一個嶄新面貌出現，最終會為物流企業打造一個多贏的局面。
Vian：順豐、京東這樣的物流企業在朝著綜合性物流發展，與DHL相比，在中國合同物流業務上他們的優勢和劣勢分別是什麼？
Simon：不可否認，順豐、京東在中國市場擁有更多的資源、運輸網路以及本土化運作的經驗，使得它們成長為不可忽視的力量；但是在2B業務運作經驗、人才培養、技術創新方面是有一定不足的。
真正的合同物流企業提供的應該是定製化的服務，而國內的服務卻更像是標準化運作。因為國內的大多數物流企業都是依靠2C業務（企業對個人）發展起來的，哪怕像順豐、京東等企業已經開始運作2B業務，但是所謂的2B可能也只是面向經銷商而非直接與企業對接，它的體量、標準、技術要求其實是低很多的。所以從他們的「短板」來看，要成長為非常高效的綜合性物流企業，國內物流企業還有很長一段路要走。
Vian：國內的物流企業2C業務發展也是跟中國當前的經濟環境有關的，尤其是現在新零售時代的變革，這對於你們做合同物流的企業來說是否有衝擊？
Simon：新零售的本質是線上線下融合，其實是電商發展的一個新階段。儘管其實2B業務的體量仍遠遠大於2C，但是國內電商的高度發展，使得合同物流企業不得不開展2C業務，這方面我們也在通過引入國外的先進技術來對這種新模式進行摸索嘗試。
Vian：DHL主要是做國際業務，隨著順豐、京東物流這類的物流企業不斷開拓國際市場，這對於你們的未來的策略會有什麼影響嗎？
Simon：順豐、京東國際的佔比其實非常小的，主要還停留在海淘業務上。而且物流全球化，其實最終佔據優勢的還是在全球擁有網路資源的企業。
（DHL定製倉庫，層高達到12.5米）
倉儲挖掘與降低成本
Vian：有人認為，未來的合同物流企業最重要的三種能力分別是：物流方案設計能力、物流資源整合能力、技術能力，這種說法您贊同嗎？這三種能力中您認為哪個是最重要的？
Simon：這種說法其實是有失偏頗的，因為物流方案設計能力其實是基於物流資源整合能力、技術能力的。目前國內物流業的資源錯配其實是比較嚴重的，就倉儲行業來說，電商發展之後帶火了物流地產，吃緊的用地政策使得合同物流企業開始大面積屯積倉儲用地。但是這些倉儲用地很大一部分其實是消耗不掉的，變成了企業的負擔。如果能把資源整合起來，再輔之以技術來提高效率，就能夠有效降低成本。
Vian：您剛剛提到了倉儲環節，目前有一種說法是：物流中心存在的本質是對於需求預測失敗的承認，如果需求預測足夠準確，就不需要物流中心，這種說法您贊同嗎？目前的技術能夠做到準確預測需求、完全放棄物流中心嗎？
Simon：這太理想化了。所有的生產流程、運輸環節、倉儲環節都化整為零，才能滿足JIT（Just In Time，無庫存生產方式）的條件。這種不考慮成本、大規模供應和實際地域距離的想法，有些理想化。
Vian：提到倉儲行業，請問您認為國內的倉儲行業的發展趨勢是什麼？
Simon：國內倉儲行業最明顯的特徵就是供不應求，尤其是華東地區。而且現在政策日趨嚴格，限制土地供應的同時也有著引導倉儲行業從東往西走的趨勢。良性的供不應求會推高租金，倒逼技術對效率的提升。但供應極端匱乏的狀態對物流運營效率和成本產生較大影響，長期來看對於物流行業是非常不利的。
（DHL定製高標庫內，貨架較高安裝了特定的消防噴淋）
Vian：為了更好地提升倉庫利用率，市面上存在很多倉庫租賃的撮合平台，請問您是怎麼看待這個行業的？
Simon：小的第三方撮合企業存在的最主要的原因是信息不對稱，這類企業其實是亟需規範的。但是大的資源挖掘、數據挖掘的企業，像CBRE、仲量聯行、頭等倉這樣的企業，我們非常樂意合作。
Vian：您能把頭等倉與CBRE、仲量聯行並列，我還是比較驚訝的。
Simon：因為你們比較「接地氣」吧。你們和很多開發商在合作，而且對於倉庫的資源挖掘做的比較深。目前在核心市場上高標準倉庫供不應求，大開發商的倉庫信息都是公開的，他們的倉庫在市面上都非常搶手，但是其實很多小開發商也有質量好、規格高的倉庫，能幫我們找到這樣的倉庫來解決網路問題，也是非常好的。
總結：國內新生的物流巨頭開始向綜合性物流發展，在貿易戰升級的情況下也開始了國外市場的探索，成為了國際物流巨頭DHL無法忽視的力量。但是在合同物流領域，因為市場特性以及物流企業的發展軌跡，國內合同物流企業仍存在諸多弊端。要成長為非常高效的綜合性物流企業，國內物流企業還有很長一段路要走。
原計劃一個小時的採訪時間，卻一直從上午9點持續到了中午12點，除了採訪，Simon還親自帶我參觀了DHL的倉庫。離開辦公室前我隨手拍下了靠牆桌上的小擺件，回來導出來以後才發現招財貓下面是一對小托盤，造型可愛，充滿童趣。Simon是一位非常低調、平易近人的前輩，非常感謝Simon對於頭等倉的支持與肯定，衷心希望Simon以及DHL都越來越好！
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